华为与北汽再推新模式产品？极狐销量不振处境“尴尬”

文/九才

出品/节点AUTO

近日，关于华为和北汽将在极狐品牌之外，再推出“智选车”的消息甚嚣尘上。对此，极狐汽车向《证券日报》回应称：“目前还不完全掌握相关信息，请以未来官方渠道发布消息为准。”

公开信息可知，华为一般通过两种模式与汽车企业合作，一种是HI（Huaweiinside）模式，作为零部件供应商，与车企开展深度合作，为车企提供核心零部件；另一种是华为智选模式，由华为智能汽车解决方案部门负责，根据车企需求，在华为全栈智能解决方案基础上与其共同定制、开发，但不参与整车开发制造。

其中，HI模式的代表是极狐、阿维塔等品牌，车辆由整车企业负责运营，华为稍弱化为合作伙伴角色；智选模式的代表是赛力斯旗下的问界，由华为门店销售，主导权和声量更为响亮。

后一种模式华为的参与度更高，从问界的销售情况来看，其效果也最好。

相比之下，极狐的表现就颇为尴尬。

公开数据显示，2022 年 1-10 月，极狐的累计销量不足 1.2 万辆，其全年 4 万辆的销量目标几乎无法完成。

此外，不久前，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布辞职，也是震动行业的一件大事。

王秋凤 2020 年 10 月 21 日正式加盟北汽新能源，出任 ARCFOX 事业部副总裁，主抓极狐品牌营销与传播事务。

在2022 年，王秋凤主导了极狐冠名崔健、罗大佑线上演唱会的营销活动，一度引发广泛关注，为品牌带去了不小的热度。

但是，据北汽蓝谷官方财报数据，2022 年上半年其销售费用达 8.91 亿元，同比增长 67.54%。而从实际销量对比来看，宣传的巨额花费，并没有转化为实际的业绩。

这种情况下，华为与北汽如果尝试进行新的合作模式，也并不奇怪。你对北汽蓝谷和极狐怎么看呢？欢迎留言评论。

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