特斯拉频繁“自降身价”，比亚迪却淡定涨价：对此，你怎么看？

随着2022年进入尾声，特斯拉最近似乎有点“坐不住”了。

近期，已有数位朋友在《车动力》公众号后台留言：虽然这段时间处于居家状态，但仍然接到了特斯拉销售人员打来的多次电话。

至于内容，无非是在厂方之前“直降”的基础上再叠加保险促销，或是有退役的试驾车可以打折、再送保险礼包，甚至还玩起了“0元订车”的套路（提车后，1000元订金可退）。

由此，这些朋友都产生了一个相同的疑惑：曾经“高高在上”的特斯拉，现在似乎已不再是“皇帝女儿”、也开始“愁嫁”了？……

另一边，销量正飞速攀升、并取代了特斯拉全球新能源车销量“龙头”地位的比亚迪，却做出了“涨价”决定。

11月23日，比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》，宣布将对旗下王朝、海洋和腾势相关新能源车型的厂方指导价进行调整，其上调幅度为2000-6000元不等；同时，在2023年1月1日之前付定金、签约的客户则不受此次调价影响。

这边厢，特斯拉正频繁“自降身价”；那边厢，比亚迪却在淡定涨价——同为新能源汽车市场的“头部”品牌，其当下之销售策略为何却“背道而驰”？……作为消费者，又该如何看待这番“斯”消“比”涨呢？……

“斯”消“比”涨，彰显中国品牌当下之信心

——车动力|刘杰

“特斯拉降价了！”、“特斯拉又降价了！”……

无可否认，在今天的新能源汽车市场价格体系中，特斯拉仍然是一个重要的“规则制定者”——关于这一点，从它之前多次调整价格时，各品牌或是直接跟进、或是“变相跟进”就可看出。

不过，也有一个几乎对特斯拉每次调价都显得非常“无感”的车企——那自然是早已实现销量“冲顶”、且品牌力激增的比亚迪。

近期关于比亚迪“明年开始涨价”的说法，当然并不准确——实际上，那仅仅是“国补退坡”后，相关车型价格将不再享受该项优惠，并因此而“回归”其原始定价。

但在另一方面，相对特斯拉近期的调低售价而言，消费者的感受或许就是“比亚迪涨价了”。

所以，问题的核心自然是比亚迪为什么没有针对“国补退坡”，而宣布将在品牌层面“让利”？……

首先，比亚迪旗下各款车型目前在国内的热销态势已不会过多受到“退坡”影响。之前，比亚迪曾因芯片和原材料价格上涨而将售价上调3000-6000元，其销量不仅未受影响，更是在涨价前后迎来了一波“小高潮”。

其次，比亚迪在受众端牢牢把握的是大多数家庭用户之需求；至于特斯拉，虽然也有这样的消费群体，但更多则以年轻人和“第二辆车”的买家为主——相较之下，比亚迪的受众群体显然更广、产品线也更为丰富。

最后，自然就是几乎成为了老生常谈的“产能”问题。虽然比亚迪已“火力全开”，却仍然无法满足订单需求，自然没有太多理由去调低价格、刺激销量；反观特斯拉，由于其产品线较为单一、销量数据也远不如比亚迪，显然更需要快速出货、以保证“声名不坠”。

总体来看，以比亚迪为代表的中国品牌，未来将愈加“淡定”地面对“特斯拉调价”之影响，同时更专注于提升自身的产品力与品牌力。

特斯拉与比亚迪“背道而驰”，该怎么看？

——车动力|陈波

得益于行业领先的成本控制能力，特斯拉显然拥有相对较为充足的降价空间。不过，这只是必要条件，而非它近期选择主动降价的最大原因——毕竟，只要不愁卖，没有哪家公司会嫌“赚得多”，对吧？

所以，特斯拉近期频繁降价的核心原因只能有一个——订单储备量不足。

随着特斯拉上海超级工厂成功“扩容”，订单不足就意味着交付周期缩短、甚至可以“现订现提”——本来，这应该是提升用户购车体验、快速转化潜在客户的好事。

然而，比亚迪的存在让特斯拉必须维持“供不应求”的表象——虽然其销量不如比亚迪，但只要“订单池不缺水”，特斯拉就同样可以宣称“产能不足”，并借此继续在中国市场保持所谓的“高逼格”形象。

同时，通过降价手段或许还能吸引一部分短期内难以提车的比亚迪准客户——所谓“彼消我涨”，岂不快哉？

以笔者之见，特斯拉在明年可能还将继续降价，而且会是“大动作”——毕竟，抢占市场份额才是第一位的，反正它在价格方面还有下调空间。

反观比亚迪，由于手中积压的订单实在太多，造成很多消费者提车难、体验差，进而导致其中一部分可能被对手“挖走”，同时也会给品牌带来负面影响。

对目前正处于飞速上升期的比亚迪而言，其品牌影响力和客户忠诚度尚不够稳定，眼下最重要的无疑仍是一个“势”字——如果势头下去了，客户端反馈有可能会更为不利。

如此看来，“涨价”似乎也可以算是一个适当“降温”的办法——那么，即将取消的新能源车“国补”，自然就是涨价的良好契机。

一方面，此次不超过6000元的涨幅对比亚迪“铁粉”不会产生太大影响；同时，此举或许还可以劝退一部分“非铁粉”，并借此提升“铁粉”之购车体验，更能提升比亚迪自身的利润空间。

所以，比亚迪现在宣布涨价，真可谓是“一石三鸟”之策！