日产新一代SERENA发布，中国市场等久了？

似乎明年全球新车的一个聚焦点会是MPV车型。中国市场大量的新能源MPV不谈，全球市场上除了之前说过的全新福特途睿欧之外，日产也发布了全新一代SERENA。这款车是日产家用MPV的第六代车型，从1991年起算是日产在日本市场的核心车型。据说，这一代SERENA将会导入中国市场销售。

那么，它有什么看点呢？

全新一代SERENA的外观比例似乎没有大的变化，可以一眼认出这是日系MPV的风格。车身尺寸方面，新车将提供7座和8座版本，轴距都是2870mm，略小于奥德赛的2.9米，属于中型MPV的尺寸。同时车身长度4.69米，车身宽度在1.7米左右，车高达到了1870mm，可以理解为比较瘦高的样式。这个尺寸更接近于传祺M6，而非奥德赛。另外，这个宽高比似乎不太契合中国消费者审美，不知道导入国内后会不会调整。

外观上，日产SERENA采用了新天籁那种横幅式前脸造型，也可以说和传祺M6撞脸了。不过SERENA的线条显然更加硬朗一些。同时在前保险杠的设计上，SERENA也拥有两套不同的样式，其中采用2.0L自吸的更柔和一些。

侧面设计上，巨大的A柱三角窗是一个特色，这样让驾驶位的视野更好。而且车窗和车门比例几乎就是1：1，整个车内视野都更好。另外可以注意到车辆的侧裙专门做了一个内凹，这样可以方便前排乘客上下车。

和新一代途睿欧一样，SERENA的侧滑门也增加了脚踢开启的方式，更加方便。而在车尾设计上，最大的特点是增加了双开门的设计，上层玻璃可以打开，更方便拿取物品。

还有就是日产这次给SERENA设计了四款双色车身的颜色，加上十款单色车型，体现出家用车的丰富色彩。

内饰设计上，这次日产展现出了很多精巧的小心思。

首先是座椅布置上，最顶配车型是七座，其余车型可以选择八座，区别在于第二排是否为独立座椅。同时可以注意到部分车型有六条滑轨，这是因为第二排可能有三座设计，需要更多的滑轨。

同时第三排座椅不是像奥德赛那样收纳到地板下，而是翻折在两边。这样可以确保第三排座椅的坐姿高度，同时也不影响大件物品的放置。另外尾厢也有多层置物板，更加方便。

然后是内饰设计更接近于ARIYA的思路，横向IP台设计，双联屏，悬浮式的空调控制岛台。另外换挡机构也换成了按键式，这样节约出更多的横向空间。并且从空调组件的细节来看，这次日产舍得下本，质感得到大幅度提升。

再来看令人心动的空间细节：

1、前排杯架设计在出风口两侧，然后仪表台下方还有一个储物格。

2、第二排设计了类似于飞机上的小桌板，可以放手账和杯子。

3、第二排的中间座椅翻折下来，背面有一个纸巾盒。

4、座椅靠背后面的文件袋旁边设计了充电插口。

5、两个小桌板翻折以后旁边还留出了挂钩，可以放置购物袋。

6、新车提供后排屏幕，并且可以HDMI投影，虽然不如新势力那么智能，但也不错了。

7、车辆设计了内置的行车记录仪，这也是一个很中国化的特色。

在机械层面，这次日产主推搭载第二代e-POWER系统的SERENA车型。

第二代e-POWER将采用一具全新的1.4L增程器，当然也还是三缸。日产方面表示，加大排量以后可以提升发电性能，反过来也就降低了转速。另外，平衡轴和柔性飞轮则能降低发动机本身的噪音。新的增程器是98马力，全新的电机输出是120kW和315N·m，这些数据都要比现在国内轩逸e-POWER用的更强劲。而日产给出的百公里油耗是4.8L左右。另外则是e-POWER车型也用了日产电动车上的e-Pedal单踏板行驶模式。

除了e-POWER系统之外，SERENA还提供有一套2.0L自吸动力总成，型号是大家熟悉的MR20DD，匹配的依然是CVT变速箱。当然在日本市场也会有四驱版本。

NVH性能是这次日产升级SERENA特别强调的部分，因为日产认为，静谧的车厢会让家人共聚的时光更惬意，而不需要大声沟通。所以新车采用了更好的隔音玻璃和隔音材料，并且也可以根据车速、导航、交通状况控制发动机的启动，这样让车厢更好的保持静谧性。

而在长途驾驶方面，日产给顶配SERENA导入了ProPILOT 2.0——该功能允许驾驶在高速公路单车道、时速超过40公里时脱手驾驶，同时其余车型标配了ProPILOT。顶配车型还配备了带有记忆功能的ProPILOT停车系统、ProPILOT远程遥控停车、类似于沃尔沃的紧急避让等技术。

与此同时，作为一款家用MPV、而且是高车身的姿态，所以日产对底盘做了一定的调整。这次日产强调，SERENA采用了更稳重的方向盘来确保行驶稳定性；使用更强阻尼的高性能悬挂，确保在转弯时车辆的侧倾相对缓和；还有座椅对后备厢的支撑更稳固，不会使车辆晃动。

总而言之，日产对SERENA的投入是很花心思的，这也将是一款很符合家用场景需求的MPV产品。

值得注意的是，这款车大概率会导入中国市场，而且会以e-POWER为主。

那么如何预估这款车在中国市场的表现呢？

应该说，如果东风日产定价不走偏太多的话，这款车可能会是明年之后，日产在中国市场的一个“爆款车型”，甚至说是利润来源。

为什么这么说？第一是因为明显能够看到MPV开始成为中产阶级的新需求，丰田本田别克在MPV上的投入也在加大，MPV市场逐渐开始火起来。这就给日产SERENA奠定了一个比较好的市场基础。

第二，市场上其实缺乏中型MPV产品，尤其是A级规格的MPV。无论是别克GL8还是丰田赛那，他们的价格都是30万元以上，另外理想L8这类七座车也是35万元以上。因此可以看到，七座车型的需求似乎很大，但是门槛很高，就算是奥德赛这些的价格也已经30万元了，脱离了消费者认知的主流车的价格。

而之前宝骏730这些销量足够大，但是在10万元以上也没有太好的产品，精致化、高级感、时尚感都有差距。

所以可以看到，整个10-30万元区间的MPV非常少，也就是传祺M6、M8或者GL8都是老款卖20万元以上。

这时候，定位20万元左右的日产SERENA进入中国市场，空间体验是B级车规格，但是开起来也不会像GL8、赛那那么臃肿。对于很多城市消费者来说，不是所有人都能够负担30万元的单车价格，也不是所有人都需要5米级别的大车，因此像SERENA这样的车，非常合适中国市场。

第三，这次日产SERENA应该说在家用细节上做得很高级，很打动人。一来合资对手都主打商务；二来家庭市场需求起来得非常快，理想就是很好的例子；三是e-POWER混动的油耗水平很不错，而国产MPV大多数还没有混动总成，对城市消费者来说吸引力不足。

或许有人会说，为什么之前那些A级MPV销量不行，而SERENA就可以了呢？

我的观点是，以前是大环境不太好，MPV车型对于家庭消费者意义不大，但是现在随着二胎家庭越来越多，消费趋势的转变是比较明确的，紧凑型MPV和中型MPV车型需求估计会逐步增加。

还有就是之前这个级别10万元的国产MPV，品质感、设计都没有太多优势，大多数是廉价平台魔改的，不太满足家用升级的需求，另外在动力总成方面，不管是1.5T还是2.0T都不太吸引一二线城市的消费者。比如丰田赛那改用混动以后，明显就和GL8形成了差异化，销量一下就起来了。

而随着大环境的变化、还有SERENA产品的变化，这次真的不一样了。

当然，SERENA对于东风日产也很合适。现在轩逸基本上就是卖10-13万元，偏低端化。而天籁已经是在15-20万元区间，也没有冲上去。逍客和奇骏同样面临比较大的压力，可以说日产现在整个产品体系是比较弱的，在15-25万元市场没有产品可以打。

这时候SERENA进来，可以弥补之前奇骏掉下来的市场，也可以支撑起天籁的价格，定价从18万元起步到25万元，能够避开奥德赛的锋芒，成为合资产品中独占的市场。

尤其是把SERENA的e-POWER车型定到20万元到25万元——这个价格参照轩逸燃油版与e-POWER车型3万元左右的差价，是合理的——基本上就可以走量了。毕竟奥德赛起步价都是25万元以上，SERENA小一些，便宜两三万，消费潜力巨大。按照奥德赛和艾力绅之前一个月合计万辆的规模，SERENA在日产体系一年的销量也应该不会少，7-10万辆是完全可能的。

或许，东风日产等SERENA已经等得太久了。

文｜JackieLXX

图｜网络