2030年前送中国航天员上月球，月球旅行是不是越来越近了？

从古至今，人类就没有停止过对月球的探索。近期，在谈及月球旅行时，英国未来学家、作家雷·哈蒙德认为：“那很快就会实现，人们将频繁往返月球，以体验从太空观览地球的美景。”

哈蒙德的这个观点并非没有根据，早在多年前，美国商业太空探索技术公司Space X就已启动了私人月球旅行计划，同样作为航天大国的中国，在探月工程上也在扎实稳步向前推进，不断创造着新的记录。

一.2030年前送中国航天员上月球？

从钱学森先生点燃中国航天事业的火种，到新时代开启助力航天强国建设的征程，作为中国航天事业的发祥地，航天科技集团一院走过了65周年的光辉岁月，研制了十余种长征系列运载火箭。

近期，在中央电视台《鲁健访谈》栏目对话里，龙乐豪：我们现在正在研制所谓新一代载人运载火箭，比如长征五号运载火箭，它在芯一级下面是三个长征五号把它捆在一块，采取这个“芯级并联”的方案，他都有基础。在2030年以前要把3个人送上月球，应该是值得我们期待的。

长征九号运载火箭总体构型的方案已经确定，具体来说是光杆的，不要助推器。因为这样构型更加简洁可靠，也廉价。直径比较粗，比起5米直径的“胖五”，长征九号就更胖了，是10.6米的直径。长征五号的高度大概也就50多米，长征九号将来是110米高度，这个大型火箭的构型已经定了。龙乐豪：我想可以这么说，因为这是两个很重要的标志，中国人应该上月球，这也是个重要标志。

此时的CZ-9已经从助推器版本换成了无助推器版，并且从外观来看也从一次性使用的火箭变成了可回收火箭，其中有几个参数特别引人注意，直径为10.6米，高度110米，4122吨起飞质量，5200吨总推力，LEO（近地轨道运载能力）为150吨，LTO（地月转移轨道）为50吨！

登月的门槛大概是50吨左右，也就是说要将大约50吨的总质量送往月球轨道，至于是几次倒是问题不大，一次可以，两次也行，三次也不是不行，只要不嫌麻烦与风险增加，那么四次五次也是可以的。

登月的经典结构是阿波罗时代留下的：指令舱、服务舱、登月飞船（下降级+上升级），尽管已经过去了50多年，这个结构也有了一些改变，比如登月飞船可能会将上升与下降级合并，阿尔忒弥斯计划中的登月版星舰就是单级的，而我国可能会参考单级但也有可能使用分离版。

虽然技术上有了长足的进步，但重量却没减下来多少，反而有加重的趋势，比如土星五号总起飞重量只有3000吨左右，而新版的登月火箭却一个比一个重，原因也很简单，大家都赋予了登月火箭更多的任务，比如考虑载人登陆火星以及未来得木星与土星探测等。在综合多个因素的考虑下，目前的登月火箭在地月转移轨道门槛也就变成了50吨左右。

二.人类离月球旅行还有多远？

1969年的7月20日，美国的阿波罗11号宇宙飞船成功登上月球，宇航员阿姆斯特朗首次在月球留下人类的足迹。但距离人类首次登月成功已经过去60年，人类登月一度陷入停滞，月球旅行更是逐渐变为难以企及的奢望。现如今，世界各个航天大国都将人类重返月球提上了日程，并计划在未来的几年内实现。过去遥不可及的月球旅行梦想，如今好像正在逐渐变为可能。

月球直径约3476公里，是地球的1/4，月球上有海、有山、有大裂谷，甚至还有不少“名胜”和“古迹”。“景点”不仅多，而且还十分瑰丽壮观，绝对是我们在地球上这辈子也不可能现场观赏到的奇景，阿姆斯特朗那个大名鼎鼎的大脚印，会是被游客挤爆的月球最热门古迹。

1.、Space X公司预计在2021年开展国际空间站旅行计划，目前给出的单人票价为5500万美元，约合人民币3.8亿元。如此恐怖的价格别说一般人消费不起，就连很多普通富豪也未必能承担。当然，如同很多行业一样，月球旅行在刚起步的阶段一定是价格高涨，未来随着技术的成熟稳定，来往的频次增多，相关公司势必会想办法压缩成本，到时的价格也会有所下降。

2018年SpaceX公布了自己的第一个月球旅行客户，那就是日本企业家、亿万富翁前泽友作（Yusaku Maezawa），这次任务也将是人类自1972年最后一次阿波罗任务后，时隔46年首次重返月球。如果没有意外，他将在2023年乘坐“大型猎鹰火箭”（Big Falcon Rocket，BFR）进行一次昂贵、浪漫，又危险重重的环月旅行。

2.中国2004年正式开展月球探测工程，并命名为“嫦娥工程”。嫦娥工程总体分为“无人月球探测”、“载人登月”、“建立月球基地”三个阶段。无人月球探测阶段分为了绕月探测、落月探测和月球采样返回探测，即“绕、落、回”三步走发展战略实施。

2013年12月2日发射，嫦娥三号探测器组成：着陆器、“玉兔”号月球车

随着2020年嫦娥五号探测器携带着采集的1731克月球土壤顺利返回地球，嫦娥探月工程六战六捷，100%成功率创造了人类探月历史上的最高纪录，使我国成为全球第三个掌握月球采样返回能力的国家，“绕、落、回”三步走胜利收官。

2018年12月8日发射，嫦娥四号探测器组成：中继卫星（“鹊桥”）、着陆器、“玉兔”二号月球车

嫦娥五号实现了月面起飞、月球轨道无人自动交会对接，包括再入返回，这么复杂这么高精尖的环节和技术，都是未来载人返回的必要技术，通过这些验证也是为未来载人登月打基础。

2020年11月24日发射，嫦娥五号探测器组成：轨道器、返回器、着陆器、上升器

中国已经在2020年成功发射并回收了新一代载人飞船试验船，包含了轨道器与返回器，即服务舱与载人返回舱。有专家评价：该型飞船实现了我国载人天地往返运输技术由跟跑到并跑的跨越，为我国载人登月飞船奠定了坚实的基础。

3.乘坐天梯直升月球、开着炫酷月球车科考漫游，这些存在于大量科幻小说和电影中的画面，如今在我国科学家们的努力下将逐渐走向现实。2016年，在中国载人航天工程预先研究项目资助下，由教育部深空探测联合研究中心组织，重庆大学等高校合作的“多段式多功能载运月球天梯概念研究”“多功能载人月球车”项目开展相关研究，为“漫游”月球提供了新的可能。

目前，地月间的载运工具主要依靠火箭和飞船，但这两种工具的运行寿命周期短、发射成本高、重复利用率低，并且空间浪费较大，仅6%的空间可以载人。为了解决这些问题，“多段式多功能载运月球天梯概念”应运而生。

月球天梯主要由海基/月面平台、天梯绳索、爬升器、太空舱、平衡锤、同步轨道空间站等部分组成。整个月球天梯系统可以分为三个子系统，包括：近地天梯子系统、太空天梯子系统、近月天梯子系统。

太空舱从月球天梯海基平台出发效果图

月球漫游之旅首先搭乘近地天梯，从建设在地球海面的海上基座出发，可载人载货的太空舱沿着由碳纳米管材料制成的天梯绳索来到地球空间站。再从这里发射，通过太空舱自带的动力系统飞向月球空间站。当太空舱与月球空间站对接后，便会再次沿着天梯绳索，搭乘近月天梯到达月球表面。

月球基地构想图

到达月球后，要继续“漫游”之旅，代步工具必不可少。重庆大学在此基础上提出的多功能载人月球车，加入记忆式对称折叠车身和智能感知变幅的概念，开发出了适合月球环境的自主创新载人月球车。多功能载人月球车轻便灵活，具备地形匹配能力，适合于月面山坡、沟壑等复杂地形，能满足良好的动力性、通过性、舒适性以及高稳定性等性能要求。

月球车效果图

今年9月美国航天局（NASA）宣布再次推迟新一代登月火箭“太空发射系统”的发射。这意味着在研发11年以后，该火箭的太空“首秀”仍未能实现。美国前总统特朗普提出了雄心勃勃的“阿尔忒弥斯”计划，准备在2024年将美国宇航员重新送上月球。有分析人士指出，美国的探月计划目前面临多种困难，能否在2025年实现登月存在变数。

强大如欧洲的科技发展水平，当年还说在2020年的时候要在月球建设基地，但是在现在，欧洲航天领域却没有什么声响，在全球各国的计划中，也只有中国成功了，中国人才是真正的实事求是。就像有网友调侃“美国人负责吹牛，中国人负责实现”，也许不久的将来人类要真正实现月球旅行最终还是得靠中国力量！