重新定义A0级市场,比亚迪海豚于“死海”中开辟“蓝海”

在9月销量出来之前,公司内部就对比亚迪海豚的销量起了争论:有编辑认为海豚的月销量不可能再突破2万辆,A0级市场的上限早已被钉死,月销量能够破万就已是超常表现;也有编辑认为,海豚当下势头正猛,月销量突破两万是大概率事件,或许能创造奇迹。


不管是支持,还是反对,其实大家都对海豚当前的市场表现感觉不可思议。


来自比亚迪官方的数据,9月份海豚销量为24,956辆,10月份海豚销量为25336辆,连续四个月月销破2万辆,终结了公司内部的争吵。

             


事实上,除了轿车和SUV两大细分市场排名前五的“常客”,其他热门车型某个月销量破两万辆并不是难事,其中有很大的操作空间,只是这些手段并不能长久。


换言之,对于任何一款车型来说,一个月销量破2万辆,可以说偶然;连续两个月销量破2万辆,让人感到意外;连续三个月销量破2万辆,且还保持上升势头,其意义则不同寻常,在某种程度上,这款产品已经成功把握住市场的脉搏,而海豚就是其中之一。


01扭转市场败局,指引发展方向


在上述争论中,有汽车编辑之所以敢给海豚下了很难再超过2万辆的结论,其中很大的原因在于A0级市场确实不再活跃,消费者对A0级产品的关注度一直不高,很难产生热门话题。


而在六七年前,A0级市场还不是这个样子。那个时候,A0级市场如当前的A级车市场一样火爆,市场竞争极其激烈。在第一阵营中,韩系的瑞纳、起亚K2,与德系的大众POLO、美系的赛欧,轮番成为榜首,虽然不是每款产品都能实现月销量破2万辆,但大都还能保持在1.5万辆左右的水平。在第二阵营中,日系几大“金刚”——威驰、锋范、致炫、飞度,在月销量1万辆左右的水平线上沉浮,市场地位极其稳固。


 

至于自主品牌的几款A0级小车,则是紧随其后,凭借较低的价格,分享了一定的市场份额。


到了四五年前,A0级市场的局面已经开始恶化,仅有飞度和POLO两款车型月销量能够破万——就这样的成绩,对细分市场其他产品来说,也已经是奢望,整个细分市场迅速衰落下来,慢慢地变成了一潭死水,有车企甚至直接宣布放弃10万元以下的A0级市场。


对于A0市场的没落,业内人士给出了诸多理由,例如,随着经济持续快速发展,人们的消费水平也持续提高,不少人的“第一辆车”直接跳过A0级产品,选择A级车;或是市场竞争激烈程度提高,终端市场价格不断下探,让原本预算不多的消费者能够直接触摸到级别更高的产品,进而放弃A0级产品……


在海豚出现之前,上述理由着实让人信服;但在海豚出现之后,这些理由就显得不够有说服力。归根结底,A0级市场的恶化在于,市场在变,但主机厂并没有拿出让消费者改变心意的产品。几乎每家车企都意识到“精品小型车”是A0级市场的发展方向,并且口号喊得热火朝天,但做出来的产品却不够精品,没有人能够讲明白消费者到底需要什么样的产品,也没有人试出一条成功的路径。


 

从这个意义上来讲,比亚迪海豚为整个A0级市场指明了方向,于“死海”中开辟新“蓝海”,告诉各大车企,什么才是“精品小型车”,大家应该往哪个方向努力。


02拒绝妥协,重新定义A0级产品


为什么要去买一辆A0级小车?主要原因在消费者的预算不够,最多也就是在10万元左右。在这种情况下,车企也只能在预算范围内处处妥协,例如,动力不需要太强,能用就行;造型不需要有太强的设计感,越中庸,越便宜;NVH水平一般,没钱去优化这些看不见的地方;空间尽可能去挖掘,但车身本来就小,很难做有用功……所以,在传统A0级小车上,不管车企怎么开发,都难产生革命性的成果。


而比亚迪海豚之所以成功,就在于解决了A0级车上所有需要妥协的问题,于“螺蛳壳做道场”,让“小”车也有“大”体验。资料显示,海豚是首款基于比亚迪e平台3.0打造的量产车,e平台3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题,突破了电动车的短板,基于e平台3.0打造的车型都具备智能、安全、高效、美学的优势。


 

在动力方面,海豚骑士版车型搭载一台130kW的电动机,最大扭矩为290 N•m,电池容量为44.9 kWh,续航里程达到了401km。放在整个A0级市场,这样的动力表现都是十分出众。整体来看,海豚的驾驶感受偏舒适,油门和刹车的反馈都比较适中,动能回收强度也比较弱,对一部分消费来说,驾驶体验高于燃油车。


安静的电机,配合全新的NVH设计理念,让海豚的车内噪音显著优于同级别车型。来自官方资料,为了降低噪音,比亚迪不仅优化了电动力总成的声噪,还全新开发的五大隔垫,20处吸声材料遍布全车,再加上专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架,都有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。


而全球首款深度集成的八合一电动力总成,使得海豚电动力系统的功率密度提升了20%,重量和体积分别降低了10%,系统的综合效率高达89%。因此,虽然海豚的尺寸不是很大,却可以拥有2700mm的轴距。当把比亚迪海豚和丰田卡罗拉的实车放到一起,如果不是亲身体验,你很难想象海豚的乘坐空间要比卡罗拉还大,尤其是海豚的后排空间,堪比B级轿车。


至于造型,比亚迪则借鉴了“海豚”这种海洋动物具象的形态和意象的姿态,并展现在了多种方面。以颜色设计为例,比亚迪海豚采用双色车身设计同时内外色彩呼应,车顶均采用“海豚”背部特征色“贝贝灰”,骑士版车型采用“噗噗粉”和“冲浪蓝”分别与“贝贝灰”组合成粉海豚和蓝海豚两种配色方案。而内饰颜色也采用与外观相同色调进行搭配,将“海豚”的灵性完美地表现出来。这种海洋美学设计语言,让海豚的整体设计具有丰富的海洋元素,活力十足且充满个性,满足了年轻用户对审美的高标准。


 

此外,海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置,在智能科技方面,DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势。


对于过去选择A0级轿车的消费者来说,恐怕从来没有奢求过车内宽大的空间感与舒适的驾乘体验感,更不必提智能化与科技感了。但是现在,以同样的价格,消费者的这些愿望都可以实现,甚至还可以满足你更多的期待。从这个角度来看,海豚真正达成了比亚迪最初的开发目标,成为了一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车,打造“十万级纯电精品”。


03开辟年轻市场,夯实海洋网基础


海豚的成功,也给比亚迪带来了超出设计目标的成果,其意义远大销量本身。


首先,A0级市场的消费者主要是初入社会的年轻人,作为他们人生中的第一辆车,海豚给这些年轻消费者带来了高品质的用车体验,而非“妥协的快乐”,这吸引了越来越多的年轻人加入到海豚车主行列。


 

与此同时,海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性,作为海洋生物系列的首款车型,在新的环境背景下,海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动,实现了与年轻用户的高效沟通,和真正相互认同。


随着时代发展,这些年轻人终将会与比亚迪一样,成长到新的阶段,当这些海豚车主需要换车的时候,过往良好的体验会促使他们大概率继续选择比亚迪,有利于比亚迪未来的发展,造就另一段“一日比亚迪,终生比亚迪”的故事。


其次,作为比亚迪海洋网拓展初期的核心产品,海豚的成功极大支撑了海洋网渠道的建设,为海洋网成长壮大打下了坚实的基础。而海洋网在传统4S店的基础上,新增商超店和城市展厅,这种更多的营销触点的建立,也成为推动海豚销量持续增长。


 

为了突破销售瓶颈或者说实现销量倍增,其他汽车品牌,或是新建一个汽车品牌,或是组建另一家公司,通过“双车战略”实现销售破局。相比之下,比亚迪分车型、分网销售的方式显得更高效,在市场中实现“1+1>2”的效果,实现了其他车企花大代价才创造的成绩。


根据全国乘联会的销量数据,比亚迪已稳居车企销量排行榜榜首,成为市场名副其实的NO.1。接下来,海洋网将持续发力,不断丰富产品矩阵,全面覆盖各个车型级别,为用户提供更多元的选择。接下来,当海洋网与王朝网合力,比亚迪对市场的统治地位将牢不可破。


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页面更新:2024-02-08

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