特斯拉和雷克萨斯都给不了你的安全感，中国品牌能给你吗？

日前，特斯拉被一场事故推到了舆论的风口浪尖上。广东潮州一辆特斯拉Model Y在一条国道上准备靠边停车，但车辆未完全停止便突然加速，最高时速一度达到198km/h，狂奔2.6公里后连撞多车才停止，最终该事故酿成2死3伤的惨剧。

随后，撞车视频在网络上引起热议，也出现了各种各样的事故分析。有说特斯拉刹车失效，也有说司机全程都深踩油门，还有说EDR数据被篡改。事故真相仍在调查中，但无论如何这场悲剧对于死伤者的家庭而言，都无异于是灭顶之灾。

无独有偶，今年7月28日一台国内落地价超过200万元的雷克萨斯LM 300h在高速公路上撞到中央护栏。过路的司机在施救过程中发现所有车门都被锁死无法正常打开，情急之下使用钢筋才勉强撬开主驾车门，并打碎车辆玻璃救出两人。直至全车被焚毁之前，这台LM 300h在发生严重撞击后都没有一扇车门可以正常打开，反而唯一被“打开”的还是驾驶侧被撞变形的那扇，这给施救造成了极大的困难，也耽误了伤者最佳的救援时机，最终这场事故导致一位女乘客被永远地困在了第二排座位上。

看到这里，人们不禁要反问。畅销全球的电动王者和动辄两百万的地表最贵面包车为什么会频频爆出安全隐患，前者已经能够动用视觉系统轻松的实现自动驾驶，后者凭借一个单品就让富人们趋之若鹜，在巨大的销量和利润支撑的背后，为何在保护乘客生命的主被动安全方面会显得如此拉胯？

如果连售价如此之巨、销量如此之高的顶流车型都难以给消费者一个安全可靠的出行，那么价格相对更低的合资和自主品牌是否在这些看不见的地方投入更少的成本。难免也会让消费者产生这样的顾虑。

可事实却恰恰相反，无论是主流的传统中国车企还是新势力品牌，都把主被动安全看成品牌的生命线。

由吉利提出的“安全做的再多都不为过”已经成为了不少国牌的造车标准，这其中就包括吉利与沃尔沃联手打造的领克，也有号称“奶爸终结者”的理想汽车。

11月4日，中保研公布了最新一批次汽车安全指数测评结果，从整体成绩来看，中国高端品牌成绩优秀，比如领克09、理想L9、问界M7都获得了相当不错的安全评级，并且在大部分指标上超越了宝马X5和奥迪A7L这样的豪华车型，这也从正面说明了中国品牌在用硬实力在安全维度上实现集体跃升。

其中，领克09在“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”拿到优秀（G）表现外，就连“耐撞性与维修经济性指数”也拿到了良好（A）的成绩，其它车辆则是M（一般）居多。最终领克09以高分通关，拿到3大项和30小项的最高评级。

而在中保研标志性的25%偏置碰撞测试中，领克09还上演了沃尔沃的碰撞名场面“丢轮保车”。车辆发生25%偏置碰撞时，碰撞侧前轮主动脱落，车辆往碰撞侧反向滑移，减少车辆碰撞时的传导受力，减轻车内驾乘人员伤害。美国国家碰撞分析中心的数据也透露，发生滑动的车辆对乘员舱内造成的伤害就会减小，这也是原来沃尔沃在碰撞测试中，成绩优异的原因之一。

车辆结构是车辆安全的第一道防线，而正面25%偏置碰撞的难点在于，碰撞时会避开车型的纵梁和吸能溃缩区，碰撞时所产生的动能，几乎是不受阻拦地直接传向乘员舱。

为了应对这个难题，领克09采用了侧向传力结构设计，设置了三条传导路径来分散碰撞中的动能，使得车身向一侧滑动，而不是“横冲直撞”进乘员舱。正面25%偏置碰撞避开了纵梁和传统的溃缩区，而领克09又通过传导和分散，避开、化解了这部分动能。因此，领克09的乘员舱也没有发生太大形变，侵入量不大，自然碰撞成绩优异。

假人的受力情况也证实了这一点，从测试看，驾驶员和副驾驶乘员的气囊都能正常展开，假人的头部都能稳定的落在气囊的中心范围，总体表现也是非常优秀。

此外，侧面碰撞、车顶强度，座椅、头枕的测试项目中，领克09均以满分通过，在安全性方面，领克09确实继承了沃尔沃的高超本领。

为了验证车辆在极限状态下的安全表现。早在7月，领克09就在重庆完成了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚的实车测试。

这一测试主要模拟高速公路上的追尾，据统计高速公路的事故中追尾事故占比达到了42.61%，死亡率也达到了42.83%。而相对应的，世界各国对于尾部碰撞的测试工况规范却极低，测试项目仅7项，占比不到8%，而正面和侧向碰撞的测试工况分别有39项和16项。

更关键的是，领克09是6/7座布局的三排SUV，随着二胎、三胎家庭的增多，相比于一二排，儿童更喜欢坐在三排。在这样的情况下，当发生高速追尾时，儿童最直接面对致命性伤害。行业内常见正面和侧面碰撞测试，公开进行高速追尾碰撞测试的极少，对中大型SUV的三排空间安全性重视亟待提升。

同时，目前都是单一测试场景对应单一车辆，而在实际的高速路况连环事故中，翻滚及二次碰撞发生概率较高，因此还原真实高速出行场景的叠加测试十分必要，对于更注重家庭保护的三排座车型也具有更大的现实意义，与此同时，叠加测试也对车辆安全标准提出了更高的要求。

追尾后叠加60km/h平台翻滚的测试结果显示：尾门未脱离、D柱未断裂、后备箱结构未断裂且车身结构完整，车顶与A、B、C柱均无断裂。座舱内三排座椅均未发生结构性失效，碰撞后四门可顺利打开，这就不会出现类似雷克萨斯LM 300h那样无法施救的悲剧。

之所以能够获得“全优”的安全评级，离不开“严防死守”的超高标准。领克09后防撞梁宽度几乎完全覆盖了09车尾的下半部，面对85km/h高速追尾时，能快速溃缩吸能，减小对于乘员舱的冲击。而在低速情况下，可拆卸的吸能盒结构，即使在变形之后，也能直接通过更换进行维修，避免了纵梁切割，大幅度降低了事故后的维修成本。

前后纵梁也采用了完全相同的设计理念，均采用热成型+热成型软区设计。因此，不论是正向第一排还是后向第一排，都拥有相同的保护力。从防撞梁到纵梁，这两道防线，在追尾碰撞中层层卸力，构成了领克09尾部的溃缩吸能区域。

为了给第三排乘客提供更周全的保护，第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，在碰撞中能够有效抵挡后备箱货物或受损的车身部件刺穿座椅，从而有效保护乘员。

最终，领克09在尾碰叠加连续翻滚的实车测试重满足所有评价标准，取得全优成绩，并获得“追尾后翻滚性能A级”001号认证。

全优评级背后的原因其实就是四个字：安全认知。

中国市场是典型的口碑式传播，领克09成功的关键在于消费者对产品认知并愿意将其推荐给身边的亲朋好友。领克09凭借SPA架构超高的安全体系，能够轻松引领30-40万级别SUV市场的安全标准，并因此产生光环效应。

同时，如今中国汽车市场的话语权正发生重大转变。主被动安全体系成为了行业的新标准，如何将碰撞损失降至最低或者是主动规避掉安全隐患是中国品牌大力投入的领域。和一台“精装舶来品”相比，至少在安全领域，中国用户显然更愿意相信像领克这样有沃尔沃背书，又敢于做高难度碰撞测试的品牌。

所以，那些曾经在Easy模式下的中国汽车市场赚得盆满钵满的洋品牌，还想在如今Hard模式的市场局面下继续躺赚。首先，以领克为代表的中国品牌就不同意，“安全”不论是对于一款车还是一个家庭而言，都是底线。