特斯拉潮州事件，EDR能否敲下最终一锤？车主应该拿到记录？

文秦叔宝

一则“广州潮州特斯拉‘失控’加速一路狂飙约2.6公里，致2死3伤”的消息再次将特斯拉推向了风口浪尖。

到底是“错踩踏板”，还是车辆失控？众说纷纭。我们还能从撞得稀烂的车里拿出什么关键证据吗？有人说只要看了EDR记录，一切就明了。EDR就像是悬在车企和涉事司机双方的达摩克里斯之剑。

那么EDR能让真相大白吗？涉事司机家属要求拿到EDR记录合理吗？

EDR是什么？

EDR全称指的是Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统。

EDR用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据（包括速度、ABS状态、安全带状态等）。换句话说，EDR就是汽车行业中最正宗的“黑匣子”。

EDR需要做到首先能够准确识别事故发生的时刻并提前触发记录机制。按照国标的要求，EDR的触发阈值为：在汽车前后纵向或者横向方向上，150ms内发生不小于8km/h的车辆速度变化。

并且，根据国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中；事件发生后，EDR 记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。理论上来说，EDR 记录应该是可靠的代名词，但实际上它也有一些缺陷。

我国的乘用车EDR政策是怎样？

并且并不是所有的车辆都装了EDR。

根据《机动车运行安全技术条件》要求，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR，或配备符合规定的DVR。但在此之前的乘用车并不一定会装EDR。

EDR记录的数据分为两级：A级、B级。​在A级别里，制动信息只记录开启或关闭。在B级里，也就是升级了具有制动踏板位置传感器的车辆，才要求记录制动踏板位置信息。所以并不是检测需要的数据，EDR都有。

至于有没有可能进行数据修改？很难，但不是没概率。

上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威在接受媒体采访时表示，“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险，因为改动数据并不像车主想得那么简单，只是修改一个数字。需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事。”

目前潮州特斯拉事故车的车辆的鉴定工作正在进行，参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构。但不少机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

涉事司机家属要求拿到EDR记录合理吗？

按照法理来说是合理的。首先是举证责任的问题，由于EDR是储存在车里，并且是事故相关的关键证据，所以车企一般必须将EDR数据提取，对事故原因进行说明，或者将EDR数据提取给鉴定机构。

按照民事证据规则，如果车企控制EDR证据拒不提交的话，那么车主如果主张这个内容不利于车企，那么人民法院可以认定这个主张成立。

站在《消费者权益保护法》的角度，如果是提车六个月内发生的事故，汽车也应当对车辆是否存在瑕疵，负有举证责任。

总之车企确实需要对车主提供EDR数据。至于是否需要提供全部的EDR数据，目前的规定还不明确。

写在最后：

智能汽车时代已经浩荡而来，车企与车主在数据和技术知识的鸿沟越发明显。车企应当承担更多的举证责任。EDR记录很重要，但并不完美，我们需要更完善的制度和检测。