豪华跑车造电车：保时捷浅尝辄止，为何路特斯持续发力？

自从中国新能源汽车比亚迪率先宣布全面停产燃油车后，大家就将目光注视到世界范围里，看一看各自的布局，豪华运动跑车方面，三大跑车：法拉利、保时捷、路特斯在其电气化的规划上，有的扭扭捏捏，有的全面彻底，他们之间形成了鲜明对比。

不可否认，电动车将是车圈的最大趋势，而知名跑车商的电气化却各不相同。

保时捷、法拉利虽然早就接触了电气化，推出了混动产品，但是在纯电的道路上，显得十分迟缓。

保时捷：首款车型乏力，后续规划较慢

保时捷第一款纯电动汽车Taycan虽然在2019年上市，但是其续航能力明显缺乏诚意。纯电产品Macan最快将于2024年交付，有车迷就问官方：“2024年纯电Macan交付的时候，届时保时捷将如何保证其技术的领先？”得到的回复十分模糊。

而保时捷计划在2030年才将纯电车型提升到80%，从世界汽车整体趋势来看，规划明显比较滞后。不难看出，虽然保时捷虽然概念化车出现频频，但是世界到民用缺乏创新力，肌肉秀多了，也就索然无味。

市场是一块试金石，过于缓慢的品牌，真的会掉队。

法拉利：动作较慢，首款纯电还要等等

法拉利纯电车型将于2025年才能量产，虽然计划在2023-2026年计划推出15款新车，但是最终碳中和目标还是设立在2030年。

在售的两款跑车，分别是法拉利296和法拉利SF90，采用的都是混动模式，价格298-510万元，“玩票”性质较强。

路特斯：全面发力纯电，规划相当清晰

反倒是路特斯从2019年开始推出，到未来2026年，纯电的路线规划得清清楚楚。电气化的路是大趋势，早一步拥抱，才有更多生机。

2017年，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署战略合作协议，收购了豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，自此路特斯电气化进程十分迅速。

2018年路特斯发布“Vision 80”十年品牌复兴计划”正式进入电动化转型。

2019年广州车展:路特斯纯电超跑Evija亮相

2022年10月25日0-100km/h加速仅为2.95秒的路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre正式上市，售价82.8万起。

路特斯的电气化道路走得非常扎实。

来看看具体产品。路特斯Eletre在国内推出了两款车型，作为其旗下首款纯电SUV，其极致化设计深得人性。高端、豪华、智能纯电动的豪华运动品牌出品的SUV的确让人耳目一新。

运动版和赛道版其延续了路特斯百年跑车的设计基因，最快零百加速度可以到飙到2.95秒，成为了全球百公里加速度最快的量产纯电SUV。

得益于母公司在中国市场的精耕细作，其设计和做工无可挑剔，服务也十分令人安心。比如5年或15万公里整车质保，8年或20万公里的三电保修。还有上门取/送车以及终身24小时免费救援等等，都展示了背靠大集团的优势。

随着路特斯上海大厦的启动，在汽车总部扎堆的上海滩再添虎将。这是继路特斯科技全球总部落户武汉经济技术开发区之后，扎根中国的又一重要举措。

路特斯集团首席执行官冯擎峰就表示：“我们将全力以赴继续推进“Vision 80”的战略实施，在未来4年内，还将陆续推出3款纯电新车，其中代号Type133的E级（大型）纯电智能四门轿跑将于2023年上市。”

这意味着路特斯的电气化规划将比保时捷和法拉利更加清晰。对于豪华品牌来说，“转型”和“首次”频频出现，但是真正放弃燃油车，全面拥抱电气化时代的并不多，路特斯无疑是给豪华品牌“打了个样”。

中国作为全球最大的电动车生产和消费市场，市场需求和产业链已经日趋成熟。国外超豪华运动品牌如何在自己的传统领域保持领先，实现与中国品牌抢时间，也成为事关品牌未来的话题。

路特斯持续推进电气化转型，是否能实现“万向新生”，值得拭目以待。