中国车企为何纷纷抢滩泰国电动汽车市场

（文/宋宇 林昊 郭鑫惠）在泰国曼谷诗丽吉王后国家会议中心门口，整齐地停放着10辆蓝色SUV，车身上印着2022年亚太经合组织（APEC）会议的官方会标和GWM（长城汽车）字样。本周，亚太经合组织第二十九次领导人非正式会议将在这里举行。中国汽车品牌长城的哈弗H6此次被选定为会议的官方指定用车，它们将在领导人非正式会议期间为参会代表提供出行服务。

谈及被选为会议用车的原因，长城汽车东盟区域总裁张佳明说，哈弗H6是长城汽车在泰国本地生产并推出的首款新能源车型，它在泰国上市16个月已经累计14个月度成为细分市场销量冠军，深受市场认可。

中国汽车品牌被APEC看中还与泰国政府对电动汽车产业的重视和泰国的能源转型政策密不可分。泰国外交部新闻司在回复记者的书面采访时说，使用电动汽车作为本次会议的官方交通工具，正契合今年APEC会议的主题“开放、联通、平衡”，充分体现了泰国政府对可持续增长的关注，对气候问题的重视，以及举办一场“绿色会议”的决心。

泰国希望借在泰国举办高规格会议的契机，让这些行驶在路上的电动汽车进一步提升公众对环境保护和可持续发展的重视。

泰国总理巴育在去年的《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会（COP26）上正式承诺，泰国将到2050年实现碳中和。在汽车工业领域，根据规划，到2030年，泰国电动汽车产量预计将占汽车总产量的30%。

为了实现这一目标，以传统汽车工业为生产支柱之一的泰国正致力于转型成东南亚的电动汽车制造和出口中心，泰国的电动汽车产业也随之迎来高速发展期。

不少中国车企察觉到这一趋势并积极开拓泰国市场，希望能在“日系车”占主流的泰国抢占先机，改写产业竞争格局。其中，上汽名爵、长城汽车已先后在泰国投资建厂，在当地的发展已经具有一定规模。今年9月，比亚迪也宣布将在泰国建设电动汽车工厂，计划年产量达15万辆。

由于产业链和地理优势，泰国也成为中资车企不约而同的选择，它们大都将该国作为自己右舵车的生产基地，并形成了辐射东南亚及澳大利亚、新西兰市场的格局。现在，这些企业又多了一个目标，即在电动汽车领域率先突围。目前来看，中国电动汽车品牌在泰国市场已经站稳脚跟，这首先是由于中国的电动汽车产业在技术研发、产能、成本控制等方面较国际老牌车企具有明显优势。而得益于泰国政府对电动汽车的政策支持，中国企业的行业优势正迅速扩大。此外，长期在泰国占据主要地位的日系品牌在电动汽车领域转型动作相对迟缓，这些都让中资车企得以弯道超车。

电车销量逐年增加

深耕泰国市场近十年的上汽正大有限公司（中国上汽集团与泰国正大集团合资）于2019年推出第一款纯电动汽车，该公司目前在泰国共拥有四款新能源车型，其中两款纯电动汽车的市场份额在泰国居于领先地位。11月底，该公司预计还将上市一款新纯电动车型。

自2019年底进入泰国市场以来，长城汽车现已推出两个品牌共五款新能源车型，其中一款整车进口的纯电动汽车欧拉好猫更是成为泰国市场的现象级产品，目前仍然有近3000个订单等待交付。

据泰国智库开泰研究中心预计，受燃油价格上涨影响以及泰国电动汽车激励政策的推动，今年泰国电动汽车全年销量有望突破1万辆，而这一数字去年仅为2000辆左右。

开泰研究中心副总经理、汽车产业专家凯瓦林说，电动汽车销售数字将逐年增加，同时未来几年会有更多的汽车制造商选择在泰国生产电动汽车。泰国政府希望，到2035年该国销售的每辆新能源汽车都在泰国国内生产，形成完备的产业链。

助力发展充电网络

记者了解到，目前长城和上汽正大两家公司在泰国销售的纯电动汽车均为整车从中国进口，但两家企业都已有明确计划将产业链逐步向泰国转移。据长城介绍，目前该公司在泰国市场的零部件本地化率已达到约45%，该公司正在有序推进泰国的电池、电驱动、动力系统及零部件配套产业布局，计划2023年底实现电池模组的本地化生产，在2024年实现纯电动汽车的本地化生产。上汽正大也对记者表示，该公司已申请参加泰国政府的电动车补贴计划，承诺未来在泰国生产纯电动汽车。

凯瓦林表示，目前纯电动汽车市场在泰国仍处于发展的早期阶段，除了供应链的因素，消费者对电动汽车的可负担性和充电站的可用性仍存在担忧。长城汽车的张佳明坦言，目前泰国充电站、充电桩等配套基础设施尚处于起步阶段。

但中企针对充电设施的布局也不遗余力。例如，长城与泰国国家电力局、省电力局以及大都会电力局合作，在全泰不同地区建设充电站。上汽正大在全泰100多家经销商门店设置专属充电桩，并与泰国国有和私营企业合作发展该国充电网络。

这一周，中国的电动车将频繁往来于APEC会议的各个指定地点，为代表团提供通勤服务。

张佳明说，参与APEC会议相关内容与活动，将是长城品牌一个极好的展示平台，希望能借此机会扩大中国品牌的知名度，让世界看到中国汽车在这新一轮变革中的亮眼表现。

来源：参考消息网