汽车行业的碳达峰还需时日，新能源汽车制造还是不够完善

说起“碳达峰”这个词大家都不陌生吧，的确，我认为新能源汽车的诞生就和“碳减”是完全没有办法分离开的。因为大家环保意识的增加，以及国家“双碳政策”的实施。新能源汽车以飞快的成长速度来到了大家的视野中，但是，即使是它目前发展的已经很不错了，但是对于它的第一个目标“碳达峰”却还是需要努努力。短期内是没有办法实现这个目标的。接下来，我们一起来看看吧。

一、碳达峰是需要全产业一同努力的

首先，碳达峰的实现需要的是全产业的努力，并非一个车企或者部分车企。虽然现在我国很多的车企都已经宣布了停产燃油汽车，大力发展新能源汽车。但是就目前形势而言，想要达到碳达峰还是需要在好好努力的。

因为，整体和部分是相互的，互帮互助的。如果只有部分的车企在努力，在向前向新能源发力是远远不够的。其次，目前我国还是存在技术上的问题，动力、智能、芯片、算法、材料等，底层核心技术的推进，需要中国车企加快推进节奏。

汲取全球化的养分的同时，在当下的全球变局下，核心技术需要做到不被“卡脖子”。只有这些问题得到解决才能很好地进行汽车的制造。当制造汽车的核心技术得到提升也就不怕目标的遥远了。

现在却因为电力结构的问题，新能源汽车还不能单单地从碳排放量上占据优势。但是当未来电力结构逐渐的变化，逐渐走向清洁化。那么，行业的“双碳”的进程将会落后，整个进度会直接大打折扣。

到那时谭达峰便更加的难以实现。目前，我国石油消费在交通领域占比极大，电动汽车对于“双碳”目标总体进程来说十分重要。近日，乘联会秘书长崔东树公开表示，中国汽油消费已达峰，乘用车碳达峰基本实现。

二、中国汽油消费已达峰，乘用车碳达峰基本实现。

据了解，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来，便一直呈现着高位的变化和波动。2020年跌至11620万吨，2021年汽油消费低于2019年和2018年2%-3%，2022年1-8月较2021年同期下降6.4%。根据燃油车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值。

也就是乘用车碳达峰已经实现。虽然乘用车为代表的汽车行业碳排量有降低，但是实现碳达峰还需再努力。目前，众多车企已经主动实施“双碳”。据了解，去年6月，长城汽车宣布将在2045年全面实现碳中和。

成为国内首个公开确定碳中和时间表的车企。比亚迪在今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来专注于纯电动和插电混合动力汽车业务，成为全球首个宣布停产燃油车的车企。

我认为，碳达峰的实现需要的是整个车企，乃至整个产业链的共同努力。新能源汽车发展十余年，不能说发展得不好，但是对于最终目标的实现还是有着很大的差距的。