实锤！美国总说中国“窃取”技术，NASA最新月球车却撞脸祝融号？

美国雄心勃勃地重启登月计划，这个航天强国为何在登月车上撞脸中国的祝融号？当年月球飙车的技术哪里去了？

有人说：自从中国飞到月球背面，中国航天就像开了挂一样。中国凭借一己之力实现了载人航天、探月、探火的航天梦想。其背后的原创性设计，难免会引起同行瞩目，中国也愿意与和平利用太空的国家和组织展开正常的学术交流。

但是直接复制，是不是就不太地道了？

根据《南国早报》报道，美国NASA研发出了一款月球车“VIPER”（蝰蛇），用于月球挥发物极地调查，也以一种特殊的、类似毛毛虫一样协调的方式移动轮子，帮助探测车脱困。

今年7月份，这款VIPER蝰蛇月球车的原型车在NASA完成了地面测试，专家们发现该款车型是中国火星探测车祝融号的“复制品”。

《南华早报》援引一位专家的观点称，这是中国设计的复制品。港媒称，尽管VIPER月球车使用4个轮子，但其悬挂系统的工作原理与“祝融”号火星车的6轮一样，“这样勇敢的设计从未在以往的任何太空任务中出现过”。

这款月球车被看作是美国登月计划的关键一部分，尽管多年前美国已经完成了载人登月，但是那是“太空竞赛”的产物。

一方面，未曾到达过月球背面及两极地区；另一方面，即便是从月球正面实现了“人类的一大步”，以及疯狂地飙了一把车，带回了600多公斤的月土壤，却因为保存条件、研究条件限制，美国太多的科研发现，或者说即便有重大发现，也未曾向外界公布。

所以，这次美国的“阿尔忒弥斯”登月计划也进行了“三步走”，环绕、无人探测、载人探测这三个环节。为了实现登陆月球极地，寻找陨石中可能存在冰的可能性，特地设计了无人登陆月球车。

按照笔者分析，假如美国真的是将目光瞄准在中国火星探测车上，原因可能有二：

一，中国实现了人类首次月球背面的降落，发射的月球探测车超长寿命使用至今，本身就是一个奇迹；

二，中国的祝融号探测车在火星表面工作状态比较理想，未曾有过故障。而勇气号、机遇号等曾遇到车轮陷入沙地或者破损等情况。

祝融号火星车采用主动悬架移动系统，其目的就是使火星车在复杂地形条件下，具备较强的通过能力。在平坦的硬路面上运动时，火星车保持主动悬架机构的主动关节锁定，此时悬架变为被动悬架。

遇到石块障碍比较高的情况，可利用主动悬架将车体抬高。在难以通过的软土沙地，特别是车轮发生较大沉陷无法顺利通过时，可采用尺蠖运动方式脱困。运动效率虽然比较低，但是沙地脱困效果比较好。

而VIPER（蝰蛇）团队面临的挑战远比在火星上要严峻：

第一，极度的温度变化，这使得月球车要承受最高260度的温差，这对电池、运动部件都提出了抗热、抗冻的要求；

第二，月球南极处于永久阴影的黑暗世界，地形未知，这对月球车运行提出了更多的探测要求；

这款VIPER（蝰蛇）计划在2024年发射，在月球工作100个地球日，实现20公里旅程，计划使用1米的钻头进行采样，这月球南极这样的环境下，还是充满了未知性。

基于以上原因，美国不得不把目光聚焦在中国探月工程上。无论是嫦娥四号、嫦娥五号的出色表现，都让虽然早在1969年就登陆月球，却未曾发射过一款移动机器人月球车的NASA激发出“复制”的想法。

所以说，尽管美国是航天强国，但是随着科技发展，各国在航天探索上的如果能交流合作将是另外一种景象。美国使用太空禁令不但没有限制住中国，却让自己孤立于深空探索的国际交流合作之中，是极其不明智的。

关于美国是否“复制”祝融号火星车，我国航天专家黄志澄表示：

“应该说在太空探索领域，互相借鉴先进经验是比较常见的现象。如果美国的月球车确实采用了我国“祝融”号火星车的“尺蠖”设计，这表明我国在深空探测方面，在技术创新上取得了不小的成果。中国探火项目团队曾经在国际大会上和国外同行分享过探火任务的中国方案和中国智慧，交流过心得体会和想法。”

言下之意，在航天探索方面，合作才是大趋势，中国以开放的心态与志同道合朋友一起探索宇宙未知世界才是正确的选择。相比美国的一些专家不断抹黑中国航天，我们的胸怀却不是他们能比的。

2022年9月于巴黎举行的第73届国际宇航大会上，中国天问一号火星探测团队问鼎该组织年度最高奖——2022年度“世界航天奖”。中国凭借独立自主研发，在深空探索领域走出了属于自己的路子。

不久，我们即将实施载人登月工程，那时候月球基地将有充满魅力的一抹红色。

为中国航天点赞，为航天人点赞。