日照和连云港两地交接(临沂临港区东南部），作为东部沿海较发达地区，交通不便严重阻碍两地以及华东沿海地区出行和经济发展。

拥堵和不便的原因有哪些？

1.绣针河一刀切，河流切割是全球通病，自然会影响通行。

图一

2.山东省沿海快速公路到了边界戛然而止，快速通行的车辆到此自然会寻找出路形成压车拥堵。

图二

3.江苏228国道不通山东，不但没能带来便利，而且和204国道并线只能给添堵。

4.岚山大道(兴港路）公路等级不高，形成一个“C”状，这种道路只适合旅游休闲，对于过路司机比较反感，两地需要的是有效的南北向的分流公路。

5.沈海高速公路不错，但是岚山出口距离上一出口约20公里，作为市区这个距离有点远，而且还要承载岚菏高速公路车辆，还是四车道通行几近饱和，无法形成有效的分流。

图三

6.岚菏高速公路，反而给添堵，没有南北大道给予分流，临沂临港区出口但是向南是断头路，岚菏高速公路不应该只是服务临港，应该考虑大局设置应该考虑两省三地。

7.山河路和鲁班大道等等级太低，而且向南其他都是断头路。

图四

8.边界处村庄人口相对密集，地理位置特别是海州湾形成一个“沙漏⏳”瓶颈。

官方的解决方案:

日照方面:#日照#​

1.204国道改线

图五

2.沈海高速公路扩建四改八

图六

临沂方面:#临沂#​

板团路升级为南疏港公路即518国道南线等待江苏对接

图七

连云港方面:#连云港#​

据《赣榆2022年政府工作报告》，赣榆十四五规划中可以看出解决鲁苏两省出行困难，以及204国道拥堵问题的方案有:

1、204国道鲁苏界至赣榆站站北路X304道段四改六拓宽改造

项目起于苏鲁省界，终点接赣榆站站北路X304道及204高架路起点，长约30公里，四车道扩建为六车道，该项目“十四五”做好预控、争取早日开工建设。

延伸阅读:G204赣榆城区段高架项目

起于204国道与青盐铁路赣榆站站北路交叉口，止于在建S402省道(振兴路），路线全长10km。高架一级公路标准，设计速度80km/h，双向六车道；地面道路城市主干道标准，双向六车道，设计速度50km/h，高架拟在242省道、镇海西路设置2处上下匝道方便与地面交通转换；地面辅路与沿线主、次干道平交，连续高架方案总造价约38.6亿元，预计新增用地487亩，该项目计划2023开工建设，2026年建成通车。

2、赣榆228国道北延岚山区518国道

作为G228与山东G518的连接线。项目起于G228柘汪段向北跨越绣针河至山东G518，赣榆段长约0.7公里，一级公路标准，投资约0.2亿元，预计新增用地约35亩，计划2023年开工建设，2024年建成。

图八

3、G228柘汪段西延

工程起点接苏鲁交界绣针河西侧临海高等级公路赣榆段，从柘汪镇污水处理厂东侧绕越，利用规划绣针河大堤线位布线，至青岛大道与规划绣针河大堤交叉口，再向西利用青岛大道，终于204国道。全长4.7公里，待建里程约2.5公里，一级公路标准，项目总投资约0.65亿元，计划2025年开工，2026年建成。#赣榆区#​

个人建议:

1.日照绕城高速公路(沈海高速公路改线或者潍日高速公路延伸宿迁泗洪)

图九

2.临沂南疏港公路(G518国道南线)延伸接沈海高速公路柘汪出口。(如图七)

一旦交通便利未来利好有哪些？

1.岚山区边界属于主城区、临沂临港也算是新城区，如果两省交界交通便利有助于江苏赣榆区北部的几个乡镇可以顺其自然的变成城市建成区或者功能区。#岚山区#​

2.交通便利可以促使好多资源共享，甚至会出现一个企业跨两省三地的情况，形成一个小型的“京津唐”“长三角”。

3.既然是三地组成的小型城市体会出现一种“同城”现象，比如物流快递、外卖、服务行业等涉及的各行各业形成半小时一小时的服务圈，促进三地城市化水平。

大家对此怎么看？两省交界三地市能否一体化？欢迎大家加入探讨。

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