新能源汽车远没有到“下半场”

进入十一月，新能源造车新势力的销量“亮剑”海报如期而至，在各种“纯电”“SUV”“轿车”的定语加持下，总能排到头部的位置，如果数字不太好看，没关系，同比增长的上扬曲线总能有激进的视觉效果。2022年以来连续数月的气氛营造，新能源汽车的“下半场”也呼之欲出！

那么请问，自动驾驶目前普及率达到多少了？30%以上的市场渗透率来自哪里？电池安全有了最佳的解决方案？大面积的卖车亏本的成本问题已经可控？此时谈下半场是不是为之尚早了些。

一直以来，没有造车底蕴、品牌力空白的造车新势力如果破圈的？没错，就是自动驾驶，从科技主导切入汽车产品，苹果、华为、小米造车几乎都是自带声量，似乎到了“软件定义汽车”的新时代。然而，机械本质竞争力的核心，车规级芯片、智能网联的进化仍在赛道的起步阶段。

小鹏自动驾驶技术进化

业内对智能驾驶技术比较偏执的当数小鹏汽车，还有芨芨可危的威马APLA自动泊车，对于技术的变革者一直心存敬畏，像阿里巴巴、苹果这样的科技公司改变了全世界的生活习惯，或许有一天，中国的智能驾驶技术也引领着人类的出行生活习惯，但时机呢，简单来说，现阶段真没人敢把生命交给一个未不成熟的智能系统，L2分担了人们驾驶过程中的精力，但还没到可以去做别的事情的地步，这些宣称智能驾驶为核心的产品，市场并没有给到相应的回报，小鹏G9上市后、1024技术发布会，没有在十一月的销量表现上挽回颓势，而威马……就不说了。时下车市从产品力的要求，智能是加分项，但不是最核心的。

　　看到一下乘联会新能源汽车的销量城市分布图，主要集中上海、北京、广州、浙江这样的一线城市，这是送牌、补贴政策的惯性使然，还有充电网络、消费水平等各种因素促动，如果新能源车的下半场还在一线渗透，显然那曲线上扬的压力巨大，抢占30-40万豪华市场的理想、蔚来，这部分人群本身有独立车位、充电条件，而大部分的精英中层仍关在新能源车的门外，包括二、三线市场的占比，或计下半场的重心在这里，比亚迪、吉利、长安这些传车企的新能源已经全线布局了。

比亚迪DM-i混动技术平台

　　有必要讨论下增程和PHEV技术，在新能源车的范畴内，却有着“油耗”的存大，但不可否认这是当下汽车动力领域最佳的解决方案，从比亚迪DM、吉利雷神动力的销量比例就能看出，这是由中国品牌技术打造出的“混动时代”。与之前不同的是，如今的市场吸引力不是有为牌照、减税政策而存在，真正能在里程、能耗焦虑中解决消费者的“痛点”，而且整车成本上优化，足以牵动日系、德系的市场占有率，丰田来了、奥迪来了，找比亚迪合作，而DM技术也开始供应给国内新势力车企，像当年的三菱发动机一样。

宁德时代三季度业绩

　　再回到时下车市，特斯拉的降价激起了千层浪，尤其是国内新能源车企，默默地承受着市场带来的焦虑，余大嘴可以把问界的产品力凌驾在特斯拉之上了，蔚来奔赴欧洲进军汽车摇蓝的战场，小鹏的NGP自动驾驶已经实现了点对点城市，然而卖一辆亏一辆的经营状况却一直存在，而上游的宁德时代等方案供应商成了最大赢家，尽管多家车企已经布局电池工厂，更先进的整车驾构平台，但整个供给测的结构仍需要进一步调整优化。

至于愿景中中国新能源汽车的下半场，我觉得应该是已经放眼全球，不是东南亚、非洲等第三世界国家，而是在全球的汽车产业舞台上，有中国技术的话语权。