11月4日，德国总理朔尔茨完成了不足一天的访华之旅，虽然时间短，但“含金量”可一点不低，“含金量”体现在两方面，一方面是其带领的十二家德国企业是从100多家申请企业中选出的，无一不是德国的顶级企业，包括大众汽车集团、宝马、西门子、巴斯夫、默克集团、德意志银行、阿迪达斯等。

另一方面，这些企业可不是来随便逛逛的，而是带着巨额“剁手清单”来过“双十一”的，而且有不少投资是在此次访华之前就已经敲定的，这次到访更像是一种表态——我们离不开中国市场。

左为大众集团CEO奥博穆，右为宝马集团董事长齐普策

作为德国的支柱产业，汽车企业自然不会缺席此次访问，因此大众集团CEO奥博穆和宝马集团董事长齐普策均出现在德国访华天团中，而奔驰相关负责人虽然没出现在这次访问团队中，但企业加码中国市场的投资可没落在大众和宝马后边。

值得注意的是，与以往德国车企主要是在中国投资建厂不同，近些年，随着新四化趋势的明朗和中国市场在智能电动化领域的先发优势，德国车企“买买买”的涵盖范围也变得越来越广。

扩产、投资未来、绑定产业链

作为在中国拥有多家生产基地的德国车企，大众、宝马、奔驰三家车企今年都有扩产动作落地，而且其中不乏有意思的细节。

今年上半年，大众集团表示将与上汽集团一同在现有新疆工厂的基础上，建设新的工厂，对此德国政府表示了明确反对，并以拒绝继续为大众投资做担保为威胁，但大众集团选择了“硬刚”政府，最终维持了该工厂的运营，至于新的投资计划，相信这次访问之后，或许能继续推进。

同时，奥迪一汽新能源汽车有限公司也在长春举行奠基仪式，奥迪在该项目中投资了约26亿欧元（约合人民币186亿元），这是奥迪在中国市场的首个豪华纯电动工厂。

6月份，宝马在沈阳里达的全新工厂正式开业，这个项目总投资高达150亿元人民币，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。10月，宝马宣布将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，这将是宝马集团全球第三家以及德国之外的第一家完整的动力电池中心。

前不久，还有外媒报道称，MINI决定将其纯电车型生产线从英国牛津搬到中国。

奔驰的投资“手笔”同样是令人惊叹的，8月，梅萨德斯-奔驰旗下首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型——全新纯电动车型EQE，在北京奔驰顺义工厂顺利下线，而这一工厂是梅赛德斯-奔驰集团和北汽集团共同投资超过119亿元人民币建成的。

如果说这些还是常规动作，那么德国车企对中国智能电动车产业链的投资就可以说是它们投资未来的“前瞻动作”。

前几天，大众汽车宣布了一项新的在华投资项目，其将共计投资24亿欧元（约合人民币168亿元），与中国自动驾驶新创企业地平线展开合作，合作包含两部分，一部分是大众对地平线投资10亿美元，以成为后者的关键战略合作伙伴；另一部分是大众汽车旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资公司，前者占股60%。

这项大众入华40年以来最大的单项投资，充分说明了大众集团对中国市场的重视，以及德国车企面对新四化转型的“焦虑”，投资中国已经不再只是为了扩产抢市场，而是投资未来。

类似这样的动作还有很多，比如大众绑定国轩高科和华友钴业、宝马牵手宁德时代和亿纬锂能、奔驰入股孚能科技，都是出于这样的考虑。就在德国访问团结束行程的第三天，动力电池二线梯队企业欣旺达宣布，控股子公司近日接到了德国大众关于HEV项目电池包系统的定点通知。

几百亿“剁手清单”背后

粗略计算下今年以来的德国车企投资就能发现，短短一年左右的时间，德国车企已经在中国列出了几百亿的“剁手清单”，这样的投资金额、投资密度都是值得关注的。

正如前文所言，加码中国毫无疑问是对这个全球最大汽车市场的重视，同时也是德国车企对转型的“焦虑”。智能电动车时代的到来，正在加速汽车产业链的重构，而凭借先发优势，中国已经形成了一定的产业链优势，从核心三电领域到智能座舱、智能驾驶领域，都是如此。

不从现在开始打造自己的供应链，恐怕很难在转型中继续保持领先位置，而这是传统汽车巨头们最为担心的问题，特斯拉依靠中国工厂和市场活下来并横扫全球的态势，每个转型中的传统车企巨头都看在眼里。

所以德国车企加码中国，一方面看重的是中国有完备的智能电动车产业生态、优质可靠的本土化供应商和长期稳定的产业政策支持；另一方面是根本去不掉对中国的“依赖”，虽然美国、东南亚等地都在积极争取德国企业的产业转移，但比较下来就会发现，想要在智能电动车的新时代依然保持领先，德国车企离不开中国。

不止德国车企，丰田、通用等车企巨头，也都在不断加码对中国市场的投资，而中国的智能电动车产业链公司则在加速出海，宁德时代、国轩高科等动力电池企业的海外投资计划正相继落地，这一轮产业转型谁也无法忽视中国的力量。

从这个角度来说，几百亿只是小数目，外资车企的“剁手清单”将会越来越长。