续航里程不达标，不是车企没诚意！只因“CLTC标准”有套路

近几年，电动汽车的风席卷全球，各大汽车品牌加快了电气化进程，国内车企更是注重纯电动汽车领域的发展，推出了一大批优秀的车型，比亚迪汽车更是成为超越特斯拉汽车的存在，而五菱汽车凭借着宏光MINI车型走红，实现了产业升级和品牌转型，可见电动汽车成为了自主汽车品牌发展的垫脚石，我们也可以购买到性价比较高的好车，在同样的售价下，新能源汽车拥有更高的配置和性能，但是电动汽车并不完善，在动力电池方面存在有待解决的短板，电力电池存在续航虚标、续航衰减、稳定性差等问题，以目前的技术类型来看，短时间内无法实现固态锂电池的量产，只能寄希望于其他类型的电池了。

在电池短板方面，大多数车主都无法接受续航虚标，按照电动汽车的各项参数，大多数车型采用CLTC标准的续航里程，部分高配置车型的CLTC续航里程达到了1000公里，而比亚迪汽车早就掌握了这一电池技术，量产不成问题，但是实际续航里程可能存在出入，一辆CLTC续航里程在500公里的电动汽车，实际需要里程可能在450公里左右，在高速公路上行驶的续航里程可能在400公里左右，可见实际续航里程无法与CLTC标准的续航里程持平，而大多数车主将这一现状归咎于车企没有诚意，殊不知，续航里程不达标，只因“CLTC标准”有套路！

按照乘用车续航测试，CLTC测试包括慢速、中速和快速驾驶三个阶段，整个测试过程将持续半小时的时间，汽车将在测试专用测功机上要行驶14.5公里，并且会结合交通低频动态大数据，模拟城市道路的用车场景，并且将测试速度限制在114km/h，以此得出一辆汽车的CLTC续航里程，从模拟测试的基础上，燃油车和电动汽车的表现自然不同，这一测试无法真正模拟出实际用车场景，续航里程自然存在区别。

CLTC测试下会进行频繁的加减速、而且还会通过刹车模拟各种用车场景，这与燃油汽车的用车环境相近，CLTC测试的平均速度在37km/h，同样符合燃油汽车峰值油耗下的续航表现，而电动汽车则不同，电动汽车的能耗和车速成正比，很难找到最节省能耗的车速，长时间的低速测试环境，与正常的城市用车环境不同，电动汽车的CLTC续航里程自然要高于实际续航里程。

在配备动能回收系统的车型上，在频繁的刹车情况下，消耗的能量得以回收，进一步提高续航里程，在这种频繁踩刹车的测试中，电动汽车的优势自然比燃油汽车明显，CLTC测试更符合在城市道路上的用车现状，因此，同一辆汽车存在不同的实际续航里程，这也是由用车环境决定的！

高速行驶状态下，电动汽车的动能回收起不到太大的效果，续航里程会成比例下降，而且高速公路上行驶将受多方面因素影响，空气阻力的限制会随着车速的增加而变大，高速行驶状态下续航里程可能会有高达30%的折扣。加上电动汽车在高速行驶下的冷却降温效果差，车速越高能耗就越大，因此，CLTC续航里程与实际续航里程存在明显的区别。

受天气和环境的影响，动力电池的续航还会出现衰减、不稳定的情况，这也是为何大多数人会选择混合动力车型的原因，CLTC续航不等于实际续航并不是车企没有诚意，而是CLTC测试存在套路，对此，你怎么看？欢迎留言讨论！