定了，梅赛德斯不会在2023赛季放弃零侧厢设计

TD039技术指令和车队最近带来的一系列升级使W13更加接近RB18，甚至有赶超法拉利F1-75的势头，这使得银箭车队在了解W13所投入的时间和资源比预期要长，势必会影响到2023版赛车的研发。但车队认为这是值得的。

无论是在奥斯汀，还是在墨西哥城，W13显然要比法拉利更快，甚至单圈快到0.5秒。或许是赛道特性的原因更有利于梅赛德斯赛车的发挥。而接下来的巴西站大奖赛将再次偏爱W13，特别是在动力单元方面，海拔700米的英特拉格斯仍然会让法拉利很难施展全部潜力。

自引入TD039技术指令以来，W13就开始追进F1-75，无论是排位赛，还是正赛长距离，W13在赞德沃特、奥斯汀和墨西哥城的表现就可见一斑，同时汉密尔顿在斯帕和新加坡的表现也可圈可点。很明显，法拉利由于TD039技术指令的限制而损失了0.4秒，红牛损失了0.1秒。该指令被引入之前，W13的平均圈速要比法拉利和红牛慢0.6秒，而现在梅赛德斯W13已经是围场里第二快的赛车，长距离方面只比RB18慢0.2秒。除了技术指令，还要归功于奥斯汀带来的升级，甚至有人认为新款前翼将带来0.3秒的优势。关于本次升级是不是有被夸大的成分还需要时间证明，但前翼在赛车前部增加气流外洗来提升前部稳定性方面确实体现出了举足轻重的作用。

另外在底板方面，新款底板也起到了很好的抑制弹跳的作用。因此随着赛道和模拟器数据一致性的改善，车队开始从这辆曾经被认为是概念错误的赛车中提取更多潜力，这也让车队对零侧厢设计更有信心。赛车性能的提升使得原本在7月份就开始的2023版赛车研发推迟到了9月份再进行，所以我们有理由相信梅赛德斯将在2023年保留零侧厢概念。

车队经理托托沃尔夫表示车队在5月至7月之间找到了赛车问题的大部分答案，这使车队不会轻易放弃W13。然后在比利时有了TD039，它消除了银箭车队在设计阶段没有想到的海豚跳问题，这特别有利于W13在赛季末超过法拉利。

随着梅赛德斯对W13信心的进一步增强，车队可以放心地启动W14的基础设计，或许届时我们将看到一辆DNA完全不同的W14、但外形与W13神似的赛车，它的离地间隙更高、结构更紧凑、设置窗口也更宽，我们同时也坚信W14将帮助梅赛德斯和汉密尔顿重返发车格前排。