说到电动汽车，或许你脑海里浮现的就是特斯拉，比亚迪，但是第一辆电动汽车早在最早的汽油汽车出现之前就出现了。

实际上，电动汽车的存在时间比今天的特斯拉甚至 1990 年代后期的通用汽车EV1都要长得多。事实上，电动汽车早在内燃机出现之前就出现了。

早期的电动汽车

苏格兰的罗伯特·安德森 机动马车

1830 年苏格兰的罗伯特·安德森，开始采用马车的外壳建造电动马车，最终他们的电动马车诞生于1832 年至39年之间。电池（原电池）还不能充电，但它会移动！另一位苏格兰人，阿伯丁的罗伯特戴维森，于1837年建造了原型电力机车。在1841年进行了展示，这辆更大、更好的版本可以以 4 英里/小时的速度行驶 1.5 英里，荷载 6 吨。同样不能充电，只能更换新电池。

可以充电的电池在1859年出现，使电动汽车的想法更加可行。1884年左右，发明家托马斯·帕克（Thomas Parker）帮助设计部署了电动电车，并在英国制造了原型电动汽车。到1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森（William Morrison）就为他建造的电动马车申请了专利，可能早在1887年。该电动马车前轮驱动，4马力，据当时报道最高时速为20英里/小时，它有24个电池单元，每50英里需要充电。莫里森的自行式马车在 1893 年芝加哥世界博览会上引起了轰动，也被称为著名的世界哥伦比亚博览会。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。

Electrobat电击

Electrobat电击，它属于第一个商业上可行的电动汽车项目。费城人佩德罗·萨洛姆（Pedro Salom）和亨利·G·莫里斯（Henry G. Morris）从电池电动街车和船上的技术，于1894年获得了专利。起初非常沉重和缓慢（就像一辆无轨电车，船上装有钢制“轮胎”和 1600 磅电池），他们的 Electrobat [左] 进化到采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到 1896 年，他们的后转向车厢使用两个 1.1 kW 电机以 20 英里/小时的最高速度行驶 25 英里。1896年，Electrobats和Riker的另一种电动蝙蝠赢得了一系列与汽油Duryea汽车的五英里冲刺比赛。

莫里斯和萨洛姆在那一年成立，并进入了成功创业的“现金化”阶段。他们建造了几辆电动汉森驾驶室（右上）来与当时服务于纽约的马车竞争，他们将这个想法卖给了在新泽西州成立电动汽车公司（EVC）的伊萨克·L·赖斯（Issac L. Rice）。他反过来吸引了大笔资金投资者和合作伙伴，到 1900 年代初，他们在纽约拥有 600 多辆电动出租车，在波士顿、巴尔的摩和其他东部城市拥有较小的车队。在纽约，通过将一个冰场改造成电池交换站来解决电池充电所需的停机时间，出租车可以在那里开进去，用充电装置更换废旧电池，然后继续前进。辉煌，但像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间遇到了不可预见的冲突，整个出租车企业在 1907 年已经崩溃。

EVC的电池供应商（作为投资者和合作伙伴）成为我们今天所知的Exide。它的制造合作伙伴Pope（也是汽油车的先驱）采用了这项技术，并将其蓬勃发展的自行车业务哥伦比亚（Columbia）的名字应用于一系列公开销售的汽车。哥伦比亚（右下）在底特律那些有远见的大众制造商Ransom Olds和Henry Ford跟上速度之前就达到了1000个单位的里程碑。

La Jamais Contente（“永不满足”）

电动汽车在早期的赛车运动中证明了自己的勇气。比利时人卡米尔·杰纳齐（Camille Jenatzy）是巴黎附近的电动马车制造商，在1899年春天，驾驶他的赛车La Jamais Contente（“永不满足”），成为第一个突破100公里/小时和60英里/小时障碍的人。La Jamais Contente使用米其林轮胎;这家法国轮胎制造商采用了1994年制造的复制品，作为该公司2004年至2014年Challenge Bibendum系列可持续交通拉力赛的吉祥物。

19世纪末和20世纪初，全球汽车发明随处可见。有限的汽车市场（对于富人来说，仍然主要是昂贵的玩具）允许蒸汽动力占主导地位，电动汽车和汽油动力汽车紧随其后。在这个时代，一些今天仍然熟悉的品牌名称涉足电气领域。

Ransom Eli Olds在设计出第一辆大众市场的Oldsmobile汽车之前曾经有生产过了一小段电动马车的经历——目前存世的车子（右下）保存在密歇根州兰辛的一家博物馆里，在奥尔兹的底特律工厂发生火灾后，该博物馆成为奥兹莫比尔的家。

另一件独一无二的博物馆作品是由 23岁的费迪南德·保时捷博士设计的 Egger-Lohner C.2 辉腾（右上），他的儿子在二战后创立了今天的保时捷公司。1898年汽车的电力驱动系统重286磅，功率为5马力，极速22英里/小时。

然后是斯蒂庞克Studebaker，它在19世纪的主要生产货车和马车，但进入20世纪时是一家电动汽车制造商。左图中是托马斯·爱迪生（Thomas Edison）乘坐他自己的1902年Studebaker Electric。爱迪生和他的小伙伴亨利·福特（Henry Ford）也尝试了电动汽车，并制造了一辆原型车，但两人都认为汽油发动机有更广阔的未来。其中一个因素是，在市中心以外还没有普及电力，严重限制了与该基础设施相关的汽车市场。司机可以携带备用汽油罐进行长途旅行，但备用电池每单位能量要重得多。

电视连续剧The Knick剧照

1901 年 9 月 6 日，威廉·麦金莱总统在纽约布法罗泛美展览上参观音乐殿堂时被暗杀。他被一辆电动救护车送往医院，这张照片与这张照片非常相似，这张照片是HBO / Cinemax电视连续剧The Knick中的剧照。

麦金莱在枪击中幸存下来，但伤口感染于8天后死，他成为第一位乘坐电动汽车的美国总统。这种区别通常归因于麦金莱的副总裁兼继任者西奥多·罗斯福（Theodore Roosevelt），因为TR是1902年第一个乘坐哥伦比亚电动汽车的公共汽车。

电动汽车发展的坎坷

底特律电气生产的电动汽车

作为已经挂在墙上的底特律电气，1923 便已经生产了这辆可以以 25 英里/小时的速度行驶，续航里程为 80 英里的电动汽车。底特律电气成立于1907年，在与贝克和米尔本电动汽车的竞争中表现出色，尽管这两家公司更具创新性。即使内燃机汽车开始赢得技术竞赛，但电动汽车仍然保持着市场，特别是在城市，它们的静音操作和易用性吸引了许多人。通常，司机是女性，她们不想用手摇动发动机来启动它，因此城市购物区设有充电站来吸引这些富婆顾客。

不过，福特T型车要便宜得多，而且越来越便宜。1908年，第一辆T型车售价850美元。当时，大多数电动汽车的价格至少是这个数字的两倍。到1923年，T型车的价格低于300美元，许多电动汽车的价格是其10倍。

具有讽刺意味的是，正是电动机成为电池动力汽车的真正敌人。电子打火装置（由代顿工程公司的查尔斯·凯特林发明，首先用于1912年凯迪拉克）的出现替代了汽油车的手摇启动装置，并且在整个行业中传播开来。虽然在第一次世界大战期间，当汽油价格上涨和燃料供应不畅时，电动汽车得到了一些推动，但到 1920 年代中期，底特律电气的“新”汽车通常是在几年前建造且未售出的车身上建造的。尽管如此，它依然在1907年至1939年间生产了超过 35000 辆汽车。

1947年 日产

汽油在二战前赢得了技术战，大多数电动汽车制造商要么转向内燃机，要么倒闭。但电动汽车仍然有其优势，特别是对于城市中心典型的低速、短距离使用。英国在1980年代及以后保留了一支电动“牛奶浮子”车队，用于送货上门，而在战后的日本，汽油稀缺且昂贵。政府鼓励生产电动汽车，这辆 1947 年的多摩今天存放在日产博物馆（多摩公司成为王子，后来成为达顺/日产）。它可以以大约20英里/小时的速度行驶，铅酸电池的续航里程为40英里，足以满足出租车任务，就像50年前电动汽车在纽约所做的那样。

Henney

Henney是一家定制车身厂，为帕卡德生产灵车，救护车和豪华轿车，后来帕卡德濒临死亡，为了自救，只能为了业务而开发更多的渠道。Henney于1953年收购了Eureka Williams，然后成为包括艾默生无线电和Exide电池在内的企业集团（National Union Electric Co.）的一部分。把一家电池公司和一家客车厂放在一个屋檐下，还有什么比给电动汽车生产一个机会更自然的呢？

于是，Henney与加州理工学院的科学家和工程师，开始一起开发速度控制器和驱动系统，Henney 1959年的第一台电动汽车便可以以高达40英里/小时的速度行驶40英里。1960 年升级到将速度提高到更实用的 60 英里/小时，续航里程达到 60 英里。Henney使用从雷诺购买的工具和零件制造车身，当然这不是改装的法国汽车，而是几乎相同的美国制造的底盘。采用二极管和继电器的速度控制器在当时非常先进。

可惜的是Henney没有构建一个经销商系统。它生产了大约100个底盘，但最终只售出了47辆完整的汽车。促销价格为3600美元（太子妃上市价格为1645美元），但似乎这是一个无利可图的数字。

伊尔二世 Electrovair II

通用汽车公司曾不断试验电动汽车，1966年的Electrovair II就是其中一个产物。异国情调的银锌电池为它提供了 532 伏的电压，以输出115 马力的交流感应驱动电机。将电池组安装在前车上肯定会重新分配汽车的配重，所以它比标准Corvair多800磅。最高时速为 80 英里/小时，续航里程在 40 到 80 英里之间。但从营销的角度来看，真正的杀手锏是电池可以承受100次充电循环！而电池组本身的成本为160，000美元！这也不是对现在成本的预测，而是1966年的成本。所以它只生产了一台。

三角洲实验电动汽车

1965年，拉尔夫·纳德（Ralph Nader）在出席美国参议院委员会时提出电动汽车是可行的，他知道通用电气可以生产出一辆以高达80英里/小时的速度充电200英里的汽车。他暗示通用电气与汽车和石油行业勾结，以隐藏这项技术。

1967年，通用电气生产了一款三角洲实验电动汽车，它外观令人厌恶地丑陋，但它时速可以达到55英里/小时，使用镍铁电池的续航里程为40英里。同年，福特展示了一款实验性电动汽车，其镍镉电池甚至更昂贵。到了这个时候，即使大家都认可电动汽车的可行性，但不得不说的是，电池技术需要的是“突破”，以降低成本、缩短充电周期时间、提升电池容量、耐用性、续航里程和对冷热天气的耐受性。

LRV

当美国宇航局与波音公司签订合同，生产用于月球的“汽车”时，电动是太空无氧环境的明智选择。通用汽车的Delco部门是月球巡回车驱动控制系统和电机的主要分包商。为NASA生产的电动汽车有四个直流电机，每个车轮一个，每个产生四分之一马力，能够达到 10000 rpm。当时一共生产了四辆LRV，耗资3800万美元，比最初的1900万美元预测超支了一倍。总共使用了九次（三个任务中每个任务三次短途旅行）。

LRV于1971年首次部署在阿波罗15号任务中（如图所示），使用不可充电的银锌氢氧化钾电池，容量为121安培小时。两个车轴的转向也是通过电动机在相同的电池上绘制的。它由铝管制成，可在中心折叠以存放在阿波罗月球着陆器上，车辆自重460磅（在地球重力下），当然的宇航服必须重新设计，以便他们可以坐在里面。

来自石油的毁灭性打击，从此电动汽车的发展步入黑暗时期

1974年的Citicar

当欧佩克在1973年实施石油禁运，每桶价格在一夜之间翻了两番，达到12美元时，电动汽车开始看起来像一个更好的主意。

1974年的Citicar（左）确实是一辆值得铭记的高尔夫球车，有两扇门，两个座位，一个来自GE的2.5马力直流电机和价值36伏的铅酸电池。最高时速约 25 英里/小时。在后来的车型里，GE提升了电池容量，提供了一个个48伏的电池组，可以将Citicar的速度提高到近40英里/小时，据说续航是40英里。

Sebring-Vanguard在1977年制造了大约2300个这样的楔型车，之后创始人Robert G. Beaumont将公司卖给了Commuter Vehicles，Inc.，该公司将其重新命名为Comuta-Car，并对其进行了轻微更新以符合联邦保险杠和安全标准。Comuta-Car（右上）的保险杠和6马力的电机中有电池。最有能力的是满足政府邮政投递合同 - 具有右舵驾驶和滑动门[右下]，它有一个12马力的电机，一个72伏的电池组和一个变速器（三种速度）。
总而言之，Sebring-Vanguard和Commuter Vehicles生产了4444辆，使其成为自第二次世界大战结束以来美国最大的电动汽车生产商，这一区别将一直保持到2013年。

Electrovette

1977年通用汽车的研究人员决定看看如果转换为电力推进，它能做什么。于是有了Electrovette，该车配备了最新的镍锌电池，但原型使用标准铅酸。在30英里/小时的速度下，它可以达到50英里。一些通用汽车内部经济学家预测，到1980年，天然气价格可能会达到2.50美元/加仑（现在约为8.99美元）。于是他们测试了Electrovette三年，但是即使在1979年第二次欧佩克石油危机期间，汽油价格也没有那么高，这辆车自然而然的被束之高阁。

第一辆真正意义上的电动汽车——通用汽车的EV1

通用汽车的EV1

为了响应1996年加利福尼亚州政府的排放要求：各个汽车制造商必须销售一小部分零排放汽车（只有电动汽车符合标准），通用汽车GM EV1自然而然的诞生。其拥有所有最新技术，除了依赖铅酸电池。合金车身、感应充电系统以及用于管理高效交流电机的先进电子设备，得益其先进技术，使成本保持在合理范围内。

第一辆电动跑车，特斯拉的诞生

tzero

Alan Cocconi于1992年在加利福尼亚州圣迪马斯创立了AC Propulsion。他为通用汽车提供了许多与电气相关的天才，其对逆变器的贡献，使Impact概念和随后的EV1进入量产倒计时。
1997年，AC Propulsion展示了这款tzero，它搭载了有150千瓦（201马力）的铅酸电池（江森自控Optima Yellow Tops）。当时锂离子电池刚刚出现（这在很大程度上要归功于消费电子产品以及政府和行业对这个时代基础电池研究的投资），最终特斯拉汽车公司联合创始人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）让其中一款tzero使用这些电池。由于它们更轻、能量密度更高，使得这款跑车在 3.7 秒内加速到 60 英里/小时。

然而AC Propulsion公司Cocconi及其合伙人Tom Gage拒绝将汽车投入生产，于是Eberhard和Marc Tarpenning于2003年成立了特斯拉汽车公司。他们借用锂离子tzero作为原型车，向硅谷风险投资家推销他们的想法，其中的一位潜在投资者便是今天特斯拉的老板埃隆·马斯克（Elon Musk）。开始的时候，Gage和AC Propulsion选择在Scion xB（称为eBox）上进行电动化，并从事一些外协合同工作，例如帮助Mini电气化。当然马斯克最终将资金投入特斯拉汽车公司，是特斯拉开始自己辉煌的起点。

特斯拉电动汽车的辉煌

2011 Roadster 2.5

特斯拉汽车公司于2008年开始生产Roadster，其第一代可以描述为：交流驱动的tzero，莲花Elise的车身。后来的车型（如此处显示的2011 Roadster 2.5）使用特斯拉开发的专有传动系统技术。

Roadster是第一个将锂离子电池放入量产车中车型，也是第一个达到200英里续航里程的跑车，Roadster使用三相四极交流感应电机。特斯拉在四年内销售了2400多辆，尽管2010年（中期车型年）的价格为109000美元，但特斯拉终于吸引了足够多的人开始将电动汽车视为有吸引力的替代品。

SmartFortwo

像SmartFortwo电动驱动器这样的汽车是世界大型汽车制造商在2010年代仍然对电动汽车的思考方式：拿一辆你已经设计的汽车，把它转换成电动车型。电动汽车市场仍然有限，全新汽车设计的成本很高，而燃料价格仍然难以承受。所以我们在市场看到了像Smart和雪佛兰Spark EV这样的车型，以及许多半途而废的插电式混合动力车。像在这款Smart中的锂离子电池的价格大幅下降到tzero制造时成本的四分之一左右。但电动汽车还需要另一轮充电时间、降低成本和更高的能量密度的改进，才能真正与现代内燃机汽车的效率、成本、便利性和性能并驾齐驱。

电动汽车正在向好的方向发展

聆风

日产是首批在专用平台上制造电池供电电动汽车的主要汽车制造商之一。聆风作为2011年的车型上市，装有24.0kWh锂离子电池组，2016年修订版在同一空间内升级为30.0kWh电池组。第一代聆风在日本、美国和英国制造，销往世界各地，完全能够行驶在高速公路上。

尽管如此，聆风最终还是成为历史上最畅销的全用途电动汽车，在2018年1月的总销量超过了30万辆，尽管后来被特斯拉Model 3击败。

Fluence Z.E.

历史是由胜利者书写的，我们经常忘记失败在创业企业中更为常见。在汽车行业尤其如此，最近不太引人注目的电动汽车初创败北公司包括Coda，Aptera和Byton。

梦想家是Shai Agassi，他于2009年创立了Better Place。在Better Place获得的投资超过8.5亿美元，虽然这点钱不足以让它的雄心壮志持续到2013年，但它在以色列（总部所在地）和丹麦的支持下走得很远，与雷诺的合作生产了一辆带有电池组的汽车。

阿加西擅长推销这个想法，他们愿意按照可以快速拉出和重新安装的标准制造电动汽车电池组。但据说只有不到1500辆雷诺Fluences的销量，Better Place的换电充电站突然出现在路边，于是电池汽车行业现在有了自己的现代熄火故事，可以与塔克、德罗宁和布里克林等著名的冒险故事相提并论。

不走寻常路的特斯拉Model S

Model S

特斯拉Model S于2012年推出，使电动汽车成为人们所追求的，并在2015年和2016年的10款最佳汽车名单中占有一席之地。它既是一辆大型豪华车，也是一辆高性能车。到2017年，Model S的版本一次充电可以行驶300多英里，特斯拉迅速扩大了其增压器网络，使电动汽车或至少拥有特斯拉的出行生活更加可行。

雪佛兰Bolt

虽然Model S以其豪华风格和科幻功能将电动汽车带入公众意识，但2017年雪佛兰Bolt使电动汽车成为可能，一次充电可提供超过200英里的行驶里程，通用汽车利用其在EV1和Volt插电式混合动力车上的经验，为Bolt装载了液冷，60.0千瓦时的锂离子电池组和足够强大的电动机。在测试中，Bolt 在 6.5 秒内从零跑到 60 英里/小时，2017 年型EPA 额定续航里程达到238英里。

在低价、远程电动汽车市场被雪佛兰Bolt击败后，特斯拉终于在2017年底发布了Model 3。这款小型电动轿车承诺起价不到 40000 美元，可行驶超过 300 英里。

皮卡/越野车电动化

Rivian R1T

Rivian R1T是第一款真正意义上的电动卡车，这家初创公司于2021年秋季交付了第一批车辆。售价大约 80000 美元， R1T有四个电动机输出 835 马力，在短短 3.3 秒内可以达到 60 英里/小时。它还可以应对一些严重的越野小径，其128.9千瓦时的电池可提供314英里的EPA额定范围。

通用汽车首次进入电动汽车卡车市场时，恢复了悍马铭牌，并将其作为GMC品牌的车型。第一批悍马电动汽车搭载三电机设置，输出1000 马力，车辆自重9640磅，售价106，645美元，凭借其巨大的212.7千瓦时电池，充电后还可以行驶329英里。

与此同时，福特 F-150 Lightning 于 2022 年抵达战场。从40，000美元的低价范围开始，Lightning具有经典的F-150外观，一张大床和10，000磅的牵引能力。它可以充电行驶 230 到 320 英里。未来还有几辆电动卡车即将量产。雪佛兰将于2023年开始销售其Silverado EV，而GMC Sierra EV将于不久后推出。与此同时，拉姆承诺在2024年推出电动卡车。

还有拖延症患者特斯拉Cybertruck，其激进的楔形设计和估计的500英里续航里程。

纯电汽车750km的续航梦想

里程焦虑或许是阻碍电动汽车发展的最大一个问题，担心在找到充电站之前会耗尽电量，这个问题长期以来一直阻碍着消费者对电动汽车的热情。虽然许多新的电动汽车至少可以行驶 200英里，而且有几辆可以轻松超过300英里大关，但许多希望仍然希望有一个更远的续航，才会考虑在长途旅行中使用电动汽车。

总部位于加利福尼亚州的初创公司Lucid Motors凭借其Air Sedan表明，里程焦虑可能很快就会成为过去。Lucid于2021年秋季开始向客户交付，该品牌的顶级梦想版系列车型的 EPA 额定续航里程为520 英里。这使它成为第一辆突破500英里障碍的电动汽车。

电动汽车进入超级跑车时代

Rimac 的Nevera

Rimac由Mate Rimac于2009年在克罗地亚创立，已成为电动机和电池技术的领导者之一。该公司的第一款超级跑车Concept One拥有超过1200马力，可以在不到2.5秒的时间内冲刺到60英里/小时。但仅生产了八台，于2013年开始生产。Rimac 的二年级作品 1877 马力的Nevera（如图）于 2022 年开始交付。Rimac声称Neevera可以在1.9秒内飙升至60英里/小时。

Rimac并不是唯一一家进入电动超级跑车市场的公司。莲花传统上是轻型小型跑车的供应商，它展示了其Evija电动超级跑车：四电机，1972马力。

Hispano Suiza Carmen

其他电动超级跑车也在路上。例如第二代特斯拉跑车于2017年首次亮相，尚未实现，但提出了一些相当大胆的性能主张。1100马力的Hispano Suiza Carmen和1877马力的Pininfarina Battista也是如此，这是西班牙汽车制造商的奇怪复兴。

Pininfarina Battista

这还只是表面，因为许多其他专注于赛道的超级跑车已经宣布，并有望在未来几年内到来。