真的放飞自我了！奇瑞全新纯电单厢概念车现专利图，后鸥翼门亮了

记得年初曝光过奇瑞新能源在做类似宝马i3（早期进口两厢版）那样的无B柱对开门式车型，随后曝光的新能源车型规划表中也确实出现过对开门的相关信息，而就在近期有坊间信息透露过一次有鸥翼门的规划，再加上刚刚曝光的硬派纯电SUV车型，时下的新能源公司似乎开始放飞自我的趋势，但趋势归趋势，毕竟没实锤，现在好了，最新一期专利申报图中突然出现了一组全新概念车的造型式样，由于是概念车的身份出现的，鸥翼还是对开门还不好下结论，只能说通过现有的图片来看，更接近鸥翼。

即使是概念车，第一步也必须看外观，毕竟这外观元素如若真准备量产的话，会有很多概念化的元素保留下来，注意整个车身轮廓，明显是单厢式的设计思路，再仔细端倪之后，有一种缝合怪的感觉，第一个就是前端造型，矩形轮廓接近小蚂蚁，然后开始一个大斜坡到B柱，有点像飞度，后端直接一刀切，又有点接近SUV，总之就是充分的考虑到了所有的空间因素，尽可能的扩大空间利用率，保证前后排驾乘人员的头部空间，这部分要是能在量产车上得以保留的话，那绝对是亮点，四轮边角化设计也是接近极致了，特别是后轮，导致后保险杠几乎成了薄片。

紧接着就是大家最为疑惑的部分，很多人看到的第一眼都误以为后门是侧滑式设计，但是注意上图红圈内，理论上本应是滑轨的部分却出现了一道外凸的导流片设计，这明显阻碍了滑轨的运作，再看看车顶那条线，怎么看都与B柱缝隙吻合，综合所有因素，明显不是后门侧滑的设计。

然后再仔细端倪其它图片，上面两张就非常明显了，就非常明显了，车顶出现了两道割裂线条，不是加强筋设计，很明显是鸥翼式车门的顶端开合线，也就是说，这后门鸥翼设计的风格很接近特斯拉Model X，种种迹象表明，无论是开启方式还是外车门隐藏把手的对扣式设计都如出一辙，不过笔者看了一下Model X后鸥翼门开启视频，虽说车门开合能呈现一定的折叠角度，规避大开大合状态剐蹭到边上的车型，但是依然达不到侧滑门那种在非常狭窄空间开启车门的程度，所以鸥翼本身其实真不太感冒，就是不清楚对开门式的项目是否还保留。

其它图片能够看出空间利用率方面的提升确实很大，C柱到D柱之间相当厚实，最少后备箱容积有一定的保障，不至于后排靠背导致后备箱容积狭小，另外必须说明一下，概念化的痕迹过于浓重了，车轮与轮眉之间几乎没有空隙，悬架应对复杂路况的可能性几乎为零，前后大灯都是一条竖立的直线，当概念车没问题，但是做量产就有点麻烦了，要考虑的灯具安全因素实在是太多了，显然量产化车头部分的改动应该会很大，其实还包括刚刚提及的车轮部分，概念车可以随心所欲，反正不上路，但到了正式量产化，这些问题必须考虑在内。

此外还有一个问题，大家应该很关注的细节，那就是整车结构层面的，虽说奇瑞拥有相当多的车身结构专利，并且直接反映到了量产实车上，但是概念车毕竟是概念车，真到了量产化，所要考虑的因素就颇多了，安全结构强度就是其中一项，目前知晓的是奇瑞新能源拥有两个平台，一个是LFS全铝架构，一个是钢铝混合车身架构，两者在结构强度层面都有较为突出的表现，特别是前者历经大小事故无数，早已验证了全铝架构的强悍性，选择哪一个目前还不清楚，另外该车一旦实现量产，中间的B柱应该还在，无B柱是曾经出现的对开门版项目的。

俯视角度看挺带感的，轮眉凸出明显，有点小跨界的感觉，现在就是好奇何时量产了，其实在写最新曝光的硬派纯电SUV的时候就顺嘴秃噜了一句，新能源的项目相当多，而且是从去年九/十月开始的，主要还是整个组织架构的更迭，新思路开始呈现爆发式增长，当然了到现在不过一年时间，很多新车设计不可能立即体现出来，只能说近期新车型新思路的频繁亮相正是一年之前结构更迭的直接反馈。

后续将会有更多的新车陆续曝光，譬如近期同样是频繁现身的一个全新项目编号—S56，截至目前都不清楚是什么车型，但从坊间点滴获悉的信息，很有可能是一款全新SUV，再加上规划中的轿车、跨界车等，明年开始，新能源的看点将会逐渐增加，能不能爆发全看造型、卖点和营销层面，但是这一切的基础都是车型本身，没车何来话题？何来热度？耐心点，时间就不会很长了。