国内成品油本轮最高零售限价今日油价预期简报：

昨日周五，本轮国内成品油最高零售限价调整周期第四个工作日，现有数据核算结果如下：

本轮国内最高零售限价预期上调92元每吨，折合终端零售限价：

汽油预计上调0.07元每升；

柴油预计上调0.08元每升。

以上预期价格将在周末非工作日成为更新数据，周一继续根据及时的变化率更新预期。

本轮国内成品油最高零售限价准确调整时间在2022年11月07日24时开启，2022年11月08日零时正式执行，届时以发改委正式通告为准。

目前地炼及少数商业库存中间贸易环节的现货报价或挂牌价继续保持着两极分化的状态。

汽油社会资源核心间隔区间继续走低，维持在8200元每吨上下；柴油批发限价在批发环节会出现越来越普遍的批量直销，毕竟高于主营外采价格的实际表现消费是满足市场供需的前提。

主营近期依然以同比价位适当提升性价比的方式堆高商业库存容积，在国内柴油价格可约束范围内目前判断是不会有宽松市场的大宗放量行为。但是，供应充足是目前真实状态。

而目前的惜售及增订计划报停等商业合理行为更多且更集中的出现在社会资源及产业中间环节，尤以贸易类型企业居多。

柴油溢价同比往年，其实并无太大区别：

首先，主营商业库存的容积结合自身产销比是可以覆盖“迎峰度冬”的预期时间轴；

其次，国内主营不会如北美同类型企业一样以西方商业的市场逻辑为经营原则，让缺口资源伴生的商业风险在创造剩余价值的同时不停向社会面转移；

再则，在货权及物权相对稳定的时刻，纵然有合理商机，流通企业及社会资源也需要合理并且较为充沛的现金流支撑自身经营强度。那么，在主营强大的可调控资源的背景下，贸易商业行为很难具备足够信心集中大量流动资金去囤积居奇。

所以，万幸国内的能源现货流通没有太多资本市场的切入点，缺乏杠杆的受力面就不会轻易受资本行情影响。

或者说，在现货具备资本操作行情的部分条件时，资本介入的性价比不高，且可控风险面窄，潜在商业惰性不明显，逐利的容错率低。

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