文｜邹环博

编辑｜霏霏

扬汤止沸不如釜底抽薪。

号称有望在2030年成为全球五大汽车制造商之一，且实现盈利时间比特斯拉短的蔚来，最近又有了新动作。毕竟，蔚来面对的现实是，除了特斯拉之外，先要“打败”其他同行公司？

好，答案是，蔚来电池科技公司成立，注册资本20亿，李斌是董事长不说，且股权穿透之下，该公司由蔚来控股有限公司全资持股。

今年6月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就直接在一季度财报电话会中说，蔚来已组建400 人的电池相关团队，将在 2024 年推出 800V 高压平台电池包。

更进一步的消息是，据《晚点 Auto》报道，蔚来还将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。该品牌定位 20 万-30 万市场区间，预计 2024 年上市。

所以蔚来当下把电池也当做了解救自身于危难之中的一把宝贵钥匙？

不断掉队的蔚来

一言以蔽之，当下蔚来动作越来越眼花缭乱，归根结底还是因为蔚来正在不断掉队。

相对应的，李斌则放言，尊重特斯拉，但胜负还未定”，以及“预期蔚来将在2024年实现盈利”。

这里有三点隐含的信息量，江湖地位排名，销量及营收，以及连带的上市公司的市值管理。

先看股价，蔚来想要打败特斯拉，并跻身全球车企前五。理想是丰满的，现实是骨感的。

蔚来美股昨天的收盘是9.45美元，总市值是159.92亿美元；特斯拉的股价是211.25美元，总市值是6619亿美元；特斯拉市值之后，保时捷也在近期上市，全球前五大车企分别是特斯拉、丰台、比亚迪、大众、保时捷。

为此，还牵出一段公案，10月7号，保时捷股价一路飙升，市值甚至高达850亿欧元，甚至超过大众集团，成为欧洲市值最高的汽车制造商。但其实保时捷是大众汽车集团的子公司之一，多年前还上演了“收购不成反被收”的戏码。

言归正传，虽然新能源汽车车企们都乘着新能源的东风市值曾一度上涨，但相比特斯拉，甚至比亚迪，蔚来都还需继续努力。

再看车企的生命线—汽车产销量，以及与之相关的销量和营收。

这方面也有数据可寻，根据第一电动研究院终端销量榜，蔚来今年上半年的上险量为49445辆，同比增幅20.2%，国内新能源乘用车企排名12。

作为佐证的是，乘联会批发量数据显示，蔚来9月单月销量10878辆，同比微增1.9%，排名亦是第12名。前9个月，蔚来交付新车82434台，同比增长24.2%。

单独看蔚来销量也还可以，但经不起同行间的比较和衬托。自2021年被小鹏反超之后，蔚来的销售数据越来越靠后。

据悉，今年前9个月的销量中，蔚来交付新车是上述的8.24万辆，而拍照起前面的是哪吒销量约为11.12万辆，排名造车新势力销量第一；小鹏9.85万辆、零跑8.76万辆和理想8.69万辆。

更不用提，按照新能源汽车的销量，第一电动给出的排名是：今年上半年全球前五车企分别为比亚迪（64.08万辆）、特斯拉（56.49万辆）、上海通用五菱（23.3万辆）、大众（15.81万辆）和宝马（15.7万辆）。

而当下，还有源源不断的后续新生力量不断加入到新能源车的竞争之中，蔚来前有狼后有虎，确实需要认真考虑下，挑战真的不小。

具体到整个财务层面，过去三年，蔚来净亏损分别为113亿元、53.04亿元和40.17亿元，整体呈缩小趋势；但今年上半年，蔚来的净亏损却高达45.4亿元，同比大幅扩大，再次引发了市场对其能否盈利的质疑。当然，需要指出的是，蔚来方面的账面现金储备丰富，截至2022年6月底，公司总现金为544.53亿元。

当然，李斌也在二季度财报电话会上说，蔚来仍维持年初制定的全年交付目标（15万辆），信心来自即将开始交付的ET5。

近日，李斌还在接受德国媒体访问时表示，蔚来第二品牌产品（内部代号阿尔卑斯）将在两年后上市，并表示希望蔚来在2030年成为全球五大汽车厂商之一。

一场关于电池的自救

对于当下的新能源汽车公司来说，好像面对的现状是按下葫芦浮起瓢：硬件必须硬，软件必须好，又需要研发芯片，还得看看电池能不能自研。

毕竟，单单以电池来说，对于新能源汽车来说，上游原材料涨价、研发费用持续投入是造车新势力亏损的公认主因之一。而且电池还占了新能源汽车大概40%到60%的成本。

也因此，开源的销量未必好把控，节流的成本把控，就非常值得一试了。随便一列，特斯拉、比亚迪、长城、广汽等车企早就纷纷加入了自研电池的大军。

至于蔚来，除了选择出海之外，当下看来，李斌选择了电池自救。且关于电池的路线发展也很清晰：先是不同厂商的合作，再是投资，后是自研，没准儿之后还会外卖，成功先例就是比亚迪。

第一个层面，合作更加开放：蔚来此前几乎是和宁德时代独家合作，但36氪近期获悉，蔚来的新品牌“阿尔卑斯”已经施行了开放的动力电池采购策略，不光引入了中创新航、弗迪电池，还在和亿纬锂能、蜂巢能源等公司接洽。

第二个层面，蔚来资本层面也在不断增加布局，比如今年2月电池制造商欣旺达公告的一笔高达24.3亿的融资中，蔚来汽车(NIO.US)关联公司蔚瑞投资增资2.5亿元。

除了欣旺达，蔚来押注的还有卫蓝新能源：2021年，蔚来汽车系的复奇资本领投了卫蓝新能源的B轮融资；同年，蔚来高级副总裁曾澍湘还出任了卫蓝新能源董事，目前，蔚来资本仍为卫蓝新能源大股东。

第三层面则是蔚来不断被剧透的自研进程。

今年3月，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓就曾透露，卫蓝新能源正与蔚来汽车展开合作，计划基于ET7车型推出单次充电续航1,000公里的混合固液电池，且预计在今年底或明年上半年开始量产。

虽然蔚来没对这点做出回应，但今年 6 月，李斌在一季度财报电话会中表示，蔚来已组建超 400 人的电池相关团队，将在 2024 年推出 800V 高压平台电池包。

今年年中，上海企事业单位环境信息公开平台上的一则消息透露，蔚来将投资2.185亿元，在上海市嘉定区安亭镇新建31座电芯和电池包研发实验室，并铺设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

甚至《晚点 Auto》也独家获悉，蔚来汽车正在自研磷酸锰铁锂和 4680 电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来及子品牌阿尔卑斯。

当下，注册电池公司，李斌出任，反而有点靴子落地的意味。

而如果硬要评说，“如果特斯拉不在产品和服务上提升，很快就会被市场淘汰。”李斌如此评价友商，这又何尝不是在说自己？

接下来就又是蔚来力挽狂澜的时刻了。