混动仍是不二之选，电驱混动更是真理，本田i-MMD有多强

大家都知道，目前的新能源汽车发展十分迅速，其在全球的影响力已经不容小觑了 ，很多消费者都会为了更低的用车成本而选择新能源车型，但是如果让你花二三十万去选择一台纯电车型，你会选择吗？我相信，大多数消费者都会说不，其原因就是纯电车型在电池方面的技术还不成熟，难以得到消费者的认可，再加上充电桩也没有实现大范围的普及，所以纯电车型的里程焦虑仍然是目前需要解决的问题。因此，混动车型就成为很多消费者的不二之选，毕竟相比于纯电车型，混动车型没有里程焦虑；相比于燃油车型，混动车型在能耗方面更低。

但是如何去选择一款合适自己的混动车型就成为了全新的难题，不得不说，这也是一波未平一波又起了。而在目前的汽车市场中，各大车企也是各显神通，就比如我们熟知的广汽本田，其在混动技术这条路上，已经钻研了20多年，并且还在2017年创办了锐·混动联盟极限续航挑战赛，发展至今已经是第四届了，而在这四届的比赛中，我们算的上是一步一步看着本田i-MMD混动技术的成长，同时在这四届挑战赛中，也涌现出了不少优质的车型，像我们熟知的雅阁锐·混动，也是成名于此，但是第四届最为亮眼的锐·混动联盟车型，却“另有其车”。

不卖关子，本次在第四届锐·混动联盟极限续航挑战赛中最为亮眼的车型是皓影锐·混动e+，该车在本次挑战赛中，在全国三强超能战队的驾驶之下，其用20L油量，分别跑出了896.4/878.5/867.2公里的成绩，换句话讲，就是皓影锐·混动e+以累计60L油量跑出了2642.1公里的总成绩，成为本次挑战赛中，最为亮眼的那颗“星星”。而这个成绩意味着什么？我相信大多数燃油车主肯定知道。

此外，在本次挑战赛中，还有四款车型也跑出了不错的成绩，虽然相比于皓影锐·混动e+有些逊色，但是这四款车型在5L油量的极限续航挑战赛中，依然取得了285.5公里（雅阁锐·混动）；238.5公里（凌派锐·混动）；282.9公里（奥德赛锐·混动）；226.2公里（皓影锐·混动）。而在这些数据的背后，便是本田i-MMD混动系统。

本田i-MMD混动系统，相信熟悉广汽本田的消费者对这个混动技术，肯定非常熟悉，它不同于市面上大多数“以油为主”的混动技术，其主要依靠电机驱动，并且在绝大多数情况下都是由电机直接驱动车轮，所以搭载该系统的车型，并不会出现燃油车那种乱糟糟的声音，其静谧性绝对是有所保障的。以皓影锐·混动e+为例，当你开着这款车行驶在路上，它的动力输出会非常平顺，因为i-MMD系统电机驱动的缘故，所以当你踩下油门的一刹那，便可感受到，车辆澎湃的动力输出，甚至与一些大排量的自吸发动机相比，皓影锐·混动e+也是毫不逊色，而这就是本田i-MMD混动系统的魅力。

当然，强悍的性能只是本田i-MMD混动系统的冰山一角，在能耗方面也是该系统的拿手好戏。首先就是i-MMD混动系统的动力回收模式了，在该功能的加持下，尤其是在下坡路段，它可以通过减速拨片进行制动能量回收，从而帮助电池充电，以达到节能省油的目的，同时，搭载本田i-MMD混动系统的车型还拥有快充快放电力强等特性，其可以为车辆提供持续高功率供电，从而让车辆实现高速纯电行驶，让能耗更低，并且还可以大电流充电，以及长距离高速滑行回收电能。可以说，无论是补能效率还是能耗表现，本田i-MMD混动系统都能给你想象中的用车场景。

结言

在目前的新能源汽车领域中，混动车型绝对是最值得选择的存在，除了它“可油可电”的特性之外，在售价方面也要比那些成本高昂的纯电车型亲民，而今天我们看到的本田第三代i-MMD混动系统，其作为混动技术圈内的“尖子生”，可以说，它就是本田20多年来的心血结晶，而搭载i-MMD混动系统的车型，也在广汽本田的“刻意为之”之下，形成了锐·混动联盟，并且凭借着本田i-MMD混动系统的加持，它们不仅在全球范围内受到了本田粉丝一致的认可，同时还形成了自己的产品矩阵，更是在销量上位列全球前列，而这一切的背后，都有本田i-MMD混动系统的影子。