丰田bZ3正式发布：BYD INSIDE的造车模式能帮助丰田逆袭吗？

日前，一汽丰田bZ3正式发布，该车定位丰田旗下的纯电动中型轿车，是基于e-TNGA平台打造。

用丰田的平台并不是看点，毕竟TNGA平台从燃油车到电动车均找不出真正具备高性能和高标准操控水平的量产车；所以这辆车的亮点就是比亚迪的动力电池和电动机，丰田与比亚迪合资造车模式比较特殊，为“BYD INSIDE”和“Toyota OUTSIDE”，说白了就是比亚迪提供核心技术，丰田主要负责品牌、设计或加上平台。

十年河东，十年河西。

十几年前的比亚迪燃油车还要采购三菱机头，现在的比亚迪已经成为大众奥迪、美国福特、丰田汽车等知名车企的供应商企业，而且提供的都是电池或更多的核心技术总成；同时比亚迪也已经成为新的汽车厂商销量冠军，所以现在能用比亚迪的平台或技术就是最大的卖点。

只是为什么丰田不直接选择e3.0平台呢？

有人这么问过，这里只能猜测一下。

比亚迪对外提供整车平台是有所保留的，比如给创维供应DM-i平台的同时并不提供动力电池，这是要控制企业用户在市场中的竞争力；那么提供给丰田的技术自然也会有所保留，用了动力电池和电动机总成则不会提供e3.0整车平台，尤其是iTAC&dTCS的专用扭矩智控和牵引力控制系统。

回到丰田bZ3，这辆车的竞争力不难分析喽。

现在该车还没有公布预售价或指导价，但综合bZ4X的定价来看，预计bZ3的价格不会低；大概率会在25万左右起步，价格会重合比亚迪海洋网的海豹后驱版甚至四驱版。

所以下面就要进行综合对比分析，先看基础参数：

1.丰田bZ3，4725*1835*1475、轴距2880mm，定义为中型车实际属于紧凑级，只是轴距大一些而已；悬架结构为前麦弗逊，后E型多连杆，标准不是很高但也不算差。

2.海豹，4800*1875*1460、轴距2920mm，标准属于中型轿车；悬架结构为前双叉臂，后五连杆，双叉臂比麦弗逊多出一组上方的三角臂，对于前轮倾角的控制能力更强，五连杆对于后轮的导向能力也会更强，两车的驾控品质会有悬殊。

动力：

• 丰田bZ3，135kw/303N·m，180kw/303N·m（双选项），破百最快6.9秒
• 海豹，后驱版本150kw/310N·m，230kw/360N·m，对应7.5s和5.9s破百
  四驱版本390kw/670N·m，破百3.8秒

毫无疑问，海豹有领先优势，虽然后驱低功率版本加速略弱，但是bZ3的低功率版本还不知道是个什么水平。

那么最后就要对比续航能力了，海豹后驱低功率版本续航550公里，指导价20.98-22.28万；后驱高功率版本续航700公里，指导价25.98万；四驱版本续航650公里，续航28.68万。

丰田bZ3的后驱低功率版本续航517公里，后驱高功率版本续航616公里。

差距是有些大的，如果bZ3的起售价达到25万左右的话，这辆车怕是不会有什么竞争力可言喽；比续航不如海豹，比性能有些悬殊，比操控就不比了吧，比品牌力……现在的丰田电动汽车核心技术来自比亚迪，发布会引得诸多丰田粉丝不满，因为在发布会上“尬吹”比亚迪；不过不论丰田粉丝怎么看，在丰田和比亚迪都是主机厂的前提下，谁用的谁的技术谁就输了、谁用谁的技术谁就赢了。一样的预算选择“原版”它不香吗？

丰田bZ3适合对标的竞品其实是长安深蓝SL03 EV。

该车尺寸为4820*1890*1480，轴距2900mm，也是标准中型轿车，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，整体标准和bZ3相当；但是这辆车的性能和续航还是有优势的，该车的短续航版本能实现5.9秒破百，续航为515公里；长续航版本有705公里的续航，可电机标准从190kw/320N·m降低了30千瓦，所以破百只能达到6.9秒。

深蓝SL03 EV的长续航版本加速与bZ3相当，短续航版本动力更强，所以两个版本相比bZ3都更有优势，尤其是在续航里程明显多出一些的前提下。

这辆车的电动版指导价分别为18.39和21.59万，bZ3该怎么定价呢？

对标海豹不是明智之举，bZ3只适合对标深蓝SL03，如果量产车的综合实力能做到与SL03相当则可以定位20万左右；反之，如果综合实力比SL03弱一些的话，丰田的电动之路还是还得崴泥，毕竟以丰田的秉性不会让bZ3太便宜。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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