不觉间，2022赛季已经进入倒计时。距离赛季结束还有一个月，我们再一次回到美洲，开启美国、墨西哥两连背靠背。

牛仔、得州、独具特色的1号弯......这些元素也许一直是COTA赛道吸引你的理由。但对于中国车迷来说，后半夜的观赛时间稍显辛苦，这注定是困，并快乐的一周。

红牛有望加冕车队总冠军

红牛车队目前领先法拉利165分，2013年以来的首个车队总冠军就在眼前。由于本赛季剩余的4场比赛中，最多可以得到191分，而本站最多只能获得44分。因此红牛只需要在离开COTA时领先147分，便可提前加冕。

红牛车队只需要有任一车手夺冠，便可直接加冕。若是法拉利拿下满分44分，两位红牛车手也只需分别以第三和第四完赛即可。

只要法拉利本站不追回红牛超过19分，悬念便已敲定。即使法拉利最后与红牛分数持平，红牛也会因为更多的分站冠军数而获胜。

佩雷兹VS勒克莱尔

麦克斯·维斯塔潘已经在铃鹿赛道卫冕本赛季车手总冠军，但积分榜第二名的争夺依旧异常激烈。凭借上一站的亚军，佩雷兹暂时领先勒克莱尔1分。

在过去的几站比赛中，他们之间进行过多次精彩的轮对轮较量，究竟法拉利车手能否守住车手积分榜第二的位置，一切还是未知。

梅赛德斯的最后一次升级

在经历了赛季初的挣扎后，梅赛德斯W13赛车在赛季期间一直在稳步提升，不断缩小着与领先集团的差距。这一周，他们将进行赛季最后一次空气动力学方面的升级，同时对赛车的部件进行了减重。

当然，领队沃尔夫也直言这次升级并不会完全改变车队的命运，但他希望升级能够让他们有所进步，更加接近领先集团。

目前梅赛德斯在本赛季还没有夺冠过，汉密尔顿也需要一场胜利来延续他每赛季都有冠军入账的纪录，这次升级会成为一次好的契机吗？

历史战绩

杆位方面，塞纳是夺杆次数最多的车手（5次），汉密尔顿和舒马赫均为4次夺冠，维斯塔潘在2021赛季夺得一杆。

自2014赛季F1进入混动时代后，梅赛德斯包揽了6次杆位。路特斯车队和法拉利是在美国大奖赛拿到杆位最多的车队（8次），迈凯伦紧随其后。

冠军方面，汉密尔顿是美国站历史上最成功的车手，一共夺得6次胜利。塞纳和舒马赫分别获得5次。路特斯车队是在这里夺冠次数最多的车队（9次），法拉利获得了8次。

本站轮胎

本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C2作为硬胎、C3作为中性胎、C4作为软胎的轮胎组合。

本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。

F1美国大奖赛轮胎前瞻（来自倍耐力）

数说美国大奖赛

● F1第十次来到奥斯汀赛道办赛。这会是第43届美国大奖赛，同时也将是第62场在美国境内举办的大奖赛。

● 在COTA赛道的历史上，从来没有第一排以外的车手夺得冠军。

● 汉密尔顿是现役车手中唯一一位在这里取得连胜的车手。

● 如果角田裕毅能在本周的正赛中跑完55圈，他将完成生涯第2000圈比赛。顺便一提，2000年正是他的出生年份。