中国铁路为什么人满为患竟年年亏损，是什么原因？

一提到中国铁路总公司，作为铁路老大哥的它，在市场上那是处于绝对垄断，印象中必须是日进斗金，赚得盆满钵满才是。

但大家可能不知道，铁总每年竟然还在亏钱。

截至2022年上半年，国铁集团总负债合计6万亿元，而仅仅2022年上半年就已经亏损804亿元，平均每天要亏4个亿。这是什么概念？中国最有钱的城市上海，2020年的GDP总量为3.87万亿元。换句话说，上海累死累活忙活一年赚的钱，还不够铁总填窟窿的。

其实原因不难解释，首先中国的铁路是公益性质的，说白了就是不赚钱。想赚钱也简单，把票价涨个几十块，分分钟就是几亿收入，反正铁路是垄断经营，买不起别坐。

但凡铁路要有自主定价的权力，它能比烟草还挣钱，你信不信？问题是你能接受吗？不能接受对吧，那是谁把铁老大按在地上认赔的？再举个例子吧，很多餐馆都有禁止自带酒水的规定，可高铁没有禁止泡面啊。道理也很简单，铁老大作为绝对垄断的存在，想涨价都不需要跟别人商量，直接跟上头提提，上头大笔一挥就能涨价。到时候想吃泡面，只能在高铁上买了，能坐得起高铁的，都是真正的有钱人。

涨价无疑会让乘坐的老百姓变少，这就与社会主义初心有违背，让更多老百姓能有更快更便捷的体验，才是社会主义的优越性所在。要知道中国火车票价格已经20年没有涨价。

比如，从1996年到2019年，这23年里，北京西到武昌的37次列车，从没有字母打头，到K、Z打头，速度越来越快，但票价却始终保持不变。同时为了缩短北京和上海之间的往来时间，我们还花了2200多亿修建了京沪高铁，按照京沪高铁全线长1318公里估算，平均每公里的造价为1.676亿元。

建成后，将两地的往返时间缩短到5小时以内，可以说极大地方便了老百姓的出行。其次就算偏远山区，铁路也必须修建起来，更多的还是带动当地的经济发展。我国西部有很多山区高铁、包括青藏高原的动车，这算基础设施，对吧？

算下来每公里一两个亿的造价，而那些地方的客源就已经决定了，车票钱只够运营成本，也就是驱动火车行驶的电费、车辆的购置费用、车站及车辆上的人员工资等。投资建铁路线、挖隧道修高架桥的钱，别说一百年，两百年三百年甚至可能永远都赚不回来，你告诉我国家为什么要赚，除了中国，还有哪个国家会这么干？

修高铁可以带动民族地区偏远地区发展，减少地区间的发展不平衡，拉近各民族的距离，有利于民族团结。所以即使亏损也会修，这是一笔民生投入也是政治投入，除了中国其他国家不可能这么干。建高铁搞基建，短期看投入确实大，从前期的选址建设，到后期的通车维护，高铁所花费的成本巨大，都是几百亿起步，短时间内无法收回成本是很正常的。但长期看，那是功在千秋的大好事啊！硬着头皮也要搞，崇山峻岭也拦不住！

铁路虽然是国企，但他的目的不是为了盈利，而是为了整个社会的进步，整个国家的发展，全体人民的福祉！