造两轮车他成功了，四轮也不在话下？

国庆假期刚结束，新能源赛道又多了一位新玩家，它的名字叫自游家，寓意“自在驾驭，游刃有余”。

首款车型名为自游家NV，定位中大型城市探索SUV，有增程和纯电两种选择，包括：440KM的纯电标准续航版；560KM的纯电长续航版；以及综合续航939KM的增程版，售价27.88-31.88万元。

无论从产品属性还是价格来看，它和小鹏G9、岚图Free、问界M5都有一定的重叠空间。但我相信，相比产品本身，在座各位更想知道自游家究竟是什么来头。

李一男再创业

自游家是牛创新能源在2021年末正式发布的汽车品牌，而牛创新能源项目立于2018年11月，创始人为李一男。李一男有很多标签“科技鬼才”、“华为太子”、小牛电动的创始人之一。而后2018年辞去小牛电动CEO一职，专心投身新能源汽车赛道。转投汽车圈的四年之间，他非常的低调。

在新车上市前三天，李一男为自游家上市发布扫清了最后一个障碍。牛创新能源正式更名为火星石科技有限公司，官方说是为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系。

所以，李一男又增加了一个身份是火星石科技创始人。不知道为什么作为火星石科技创始人李一男在自游家首款新车线上发布会上还是那么低调？只是介绍了车辆的智驾部分，甚至连最后的最重要的宣布售价环节都不是他。之前跟火星石的内部人员聊天，他们都说，李一男非常重视产品本身，是个技术派；重视产品的盈利能力，不赚钱的买卖绝对不做。

蔚来有李斌，小鹏有何小鹏，理想有李想，估计李一男对自己的产品绝对自信，觉得没必要作为中年大叔还要站出来摇旗呐喊。但是作为一个新生品牌，至少需要一个点让大家记住它。

当下的世界不怕别人骂你丑，就怕别人说你太普通没记忆点。自游家的官方说法是，这是一个高端智能新能源汽车品牌，倡导“探索|精进|愉悦”的品牌价值观。坦率地说看完这句话以及厂家品牌宣传片，我的第一直觉是，很难回答“你是谁”的问题。

目前品牌定位的普遍玩法都是精准锁定目标客户，例如理想就是铁打的奶爸车，但感觉自游家把所有人都锁定成为目标客户。不禁让人遐想，当一款产品适合所有人的时候，是不是就在说自己没个性？之前跟火星石的内部人员也探讨过这个话题，他们认为，这种不设限，“自在驾驭，游刃有余”就是自游家想要传递的状态。

既然从宣传上我们很难捉摸到这款车的真实意图，那我们就直接到线下门店去摸一摸实车，顺便和一线的销售人员交流一下，这不比公关话术更有说服力？

不像是新势力的新势力

初次与自游家NV见面，第一印象是方方正正，挺魁梧的一部车，和问界M5那种圆润的类似保时捷的设计显然是两种路线。而实际上，自游家NV轴距只比问界M5长30mm，但车身长度却多了145mm，高度也高了130mm。

店员告诉我，自游家NV走的是轻越野路线，即时下热门的城市周边露营玩法。反映到车身设定上合理性就凸显出来了，装载能力和通过性就显得尤为重要。

所以你会发现自游家NV全系标配四轮驱动，拥有200mm最小离地间隙，470mm涉水深度。而且尾箱也是大得夸张，常规下尾箱容积788L，最大1730L，甚至说后排的腿部空间都让位了给尾箱，不知道各位从图片能不能看出，其实后排腿部空间没有想象中充裕。

除了轻越野之外，自游家NV的自我介绍中还夹带了豪华两字。老实说，看完实车我个人并没有觉得自游家NV有多豪华，无非就是大面积NAPPA皮包裹，这些在十来万的零跑C01上早已体验过了，自游家NV都来到这个价格了，有是应该的。

硬要说豪华的话，那么配置倒是给得挺足，前排有按摩座椅，副驾有“女王座”，后排座椅有通风加热，但是在大家关注的大屏上，自游家NV显然就掉队了，无论从可玩性、分辨率还是显示效果都只能说是中规中矩，跟现在动辄3K分辨率、OLED材质的高清屏比，显然是有代差的。

车厢内有些细节还处理不到位，例如头枕后面竟然是赤裸裸的塑料，仪表上方的用料看着就很掉价，甚至有一种坐上五菱面包车的感觉，座椅的缝合看着也不自然，希望只是工程样车的关系吧，不然真对不起28万的定价和豪华的定位。

在智能驾驶辅助方面，自游家NV目前全系搭载地平线的征程2芯片（单颗4 TOPS）、1 颗高清前视摄像头与 5 颗毫米波雷达组成的传感器系统。

官方宣称能实现24项L2级辅助驾驶功能，包括AEB、ACC、LCC、变道辅助、盲区监测、全自动泊车等功能。

从当前的眼光来看，以一辆27.88万元起售，顶配达到31.88万元的新势力来讲，这些都只能算是基本功，放在同级别上或许只有问界M5能和自游家NV“一较高下”。

换句话说，在当下这个时间节点，自游家NV在智能化方面并没有任何优势，甚至处于劣势。

按照规划，2023 年自游家的驾驶辅助软件版本会进一步迈过 L2+，当前使用的前视摄像头会升级为两颗 800 万像素摄像头，并在侧面新增 4 个摄像头、后方新增一个摄像头，以及车内新增一个驾驶员监测摄像头。最重要的是，自游家还会把目前搭载的地平线 J2 芯片更换双 J5 的配置，将算力平台升级为SuperDrive ADD 超算平台，算力提升至256 TOPS。（后期加钱安装）

按照上述规划，自游家应该是走以视觉为主的自动驾驶辅助路线，据说还将支持城区NOA和高速NOA。以低成本实现高阶自动驾驶辅助，毫无疑问是一个翻盘点，我总感觉李一男藏着大招没放出来，我们不妨拭目以待。

眼睛利索的朋友可能也注意到，自游家NV车尾标识贴着“大乘汽车”，这到底是怎么回事？

大乘汽车与自游家的关系，就如蔚来汽车和江淮、小鹏汽车和海马等。自游家NV由位于常州的大乘汽车生产，即采用“代工”的模式。大乘汽车前身为江西江铃集团轻型汽车有限公司，2018年3月获得工信部颁发的生产资质，后更名为江西大乘汽车有限公司，但此后大乘汽车经营不善，面临破产。而自游家则借用了大乘的资质生产汽车。

对于火星石与大乘汽车的合作模式，李一男在发布会上表示：“火星石科技将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”

说白了，大乘只是提供造车的资质给自游家，自游家怎么设计、怎么搞大乘管不了，当然大乘也不会有什么技术能反哺给自游家。

自游家有机会吗？

看完自游家NV这款车，给我最大感触是：之前一直提到的“新能源汽车窗口期”已经近在咫尺了。

所谓的窗口期，并不是指进入造车领域的窗口要关掉了，实际上别说窗口了，造车的大门永远向所有人打开，只不过前提是得有钱、有实力，例如要砸100亿美元的小米汽车。

所谓的窗口期，实际上是指技术壁垒，时间越长壁垒越高，进入门槛就越高，很自然就把后来者拦在门外了。

怎么理解呢？看看“蔚小理”新一代车型的综合产品力和技术先进性就能略窥一二。从技术层面，自游家拿什么和“蔚小理”的第二代车型放在同一时空竞争？

相比之下，自游家NV的竞争力更接近“蔚小理”的第一代车型（ES6、理想One、P7），如果放在2-3年前，自游家NV或许还有拼一拼的希望。而当前，自游家毫无疑问已经被“蔚小理”甩在身后，其竞争对象则变成零跑、问界、哪吒等同属于后来者的对手。

这时你又会发现，拼性价比零跑C11碾压之，拼信仰问界M5碾压之。说白了，自游家既没有自己的品牌特色，产品特色又不够鲜明，市场定位模糊。如果它能打造成“电动坦克300”或许还有一战的希望，毕竟打开的是一片空白的蓝海市场，但自游家NV的“城市探索”标签、轻越野定位，则显得相当模棱两可。

自游家也知道自己的这一仗不好打，所以也做好了充分的准备。

第一、上市即交付。此前自游家NV预计今年3月底上市，9月正式交付，但官方称发布会因疫情延期，直到10月才正式上市，正好12月开启交付。

第二、快速铺满100家以上销售网络。火星石内部经过调查总结，如果销售网络不快速铺满100家以上，很难实现快速上量。对于一个新品牌，第一款车的成绩非常重要。为此，自游家汽车的销售渠道采用加盟连锁品牌专营模式，“一价承诺”。

预计到今年底，自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。目前光是广州就已经有4家展厅，速度真心快，这不得不让我想起小牛电动的崛起秘诀之一：快速铺设经销渠道。

第三，发动群众。据说，自游家已经开始了在小牛电动车的群体里推销自家新车，并给出了独有的权益。这招“发动群众”毫无疑问是自游家的独门秘诀，毕竟小牛电动拥有250万名用户基础，无论他们买不买，在宣传上总能掀起一些波澜，最重要是成本低呀。

正式上市之后两天，自游家官宣，截至目前意向定金用户已超2万名。作为一家全新的新能源汽车品牌，自游家可谓是达标了。之前业界戏言，新能源新车上市后两天不立马官宣预定量过2万，都不好意思出来跟人打招呼。

但自游家NV意向金只是1000元，达标2万名估计也不是什么难事，其中有多少水分我们也不得而知。还是放长双眼，看正式交付之后的成绩单吧。