丰田版“海豹”，反过来借用比亚迪技术，世道确实变了

丰田版“海豹”，反过来借用比亚迪技术，世道确实变了

面对新能源时代的大浪潮，众多汽车品牌就像是逆水行舟不进则退，别看现在丰田本田的日子过得不错，如果像当年诺基亚那样没有抓住机会，被淘汰的节奏也会很快。所以即便像丰田这样的巨头车企也很有危机感，早些年研发的氢燃料电池技术没有成为主流就已经点错了科技树，如今只能回过神来进军纯电动领域。然而丰田自己的技术储备是不够的，要想快节奏推出新车，那就只能反过来借用不少中国市场的技术。

比如最近全新一汽丰田bz3开始申报，产品定位是一款中型车，总长度4725mm，车宽1835mm，轴距2880mm，其中轴距参数比较接近比亚迪海豹，但是整体略小了一圈。

从设计感来看，丰田bz3开始彻底放弃原来那种传统燃油车的家族设计风格，车头变成了封闭样式，而且两侧大灯位置隆起，小细节看上去有点像比亚迪海豹。车身侧面直接使用轿跑溜背设计语言，当然也用上了隐藏式门把手以及拼色车顶之类的潮流元素，如果盖住丰田车标，该车型就像是国内造成新势力的产物。

车内科技感的欠缺，在丰田传统燃油车系列产品很明显，要么低配连屏幕都没有，要么就是给一块尺寸不大的小屏幕，而且智能化水平比较低。但这款全新bz3彻底和以前说拜拜，中控台面上不仅有数字液晶仪表盘，还有尺寸超过特斯拉的大尺寸导航竖屏，看来丰田也明白什么才是趋势，以前不愿意改只是活得太舒服。

从申报信息能够看出很多细节和比亚迪有联系，电池组使用的是磷酸铁锂电池，采购上游来自弗迪，其实就是比亚迪自己的电池生产厂商。相当于这款丰田bz3核心部件借用比亚迪，可见如今的世道已经反过来了，曾经是比亚迪跟着丰田的屁股后面学，如今却是丰田要学比亚迪。

丰田bz3申报电池容量很有限，入门版本只有49.92度电，高配版本也不过60.28度电，这在国内造车新势力圈子里对比，人家很多车型能够做到上百度电，所以丰田在电池组配置方面显得没那么厚的。在容量不大的情况下要想获得长续航，那就不可能提供太强的动力性能，所以丰田bz3入门版仅仅搭载了184马力单电机，高配版本也不过245马力单电机。

再尽量控制电机系统功率的情况下，最大综合续航里程可以达到616公里，这是一个目前来看中规中矩的续航表现，应付日常上下班通勤是够用。

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