百年“油电之争”何时落幕，未来汽车的胜负手是在哪里？

近几年车展上几乎所有品牌都有电动车做主推产品，电动车正式向普及阶段晋升。

尽管汽车电动化已成趋势，但做为业界共识，燃油车在相当长的一段时间内仍将是消费者的主要选择。因此，面对汽车智能化的新需求，主流车企希望通过提升燃油车的智能化，快速满足消费需求。在这些车企看来，智能化并不是电动车的专利，燃油车也能实现较高程度的智能化，包括自动驾驶。

无论是蔚来、理想、小鹏这些新造车企业，还是奔驰、宝马、奥迪、丰田、福特等向电动化转型的传统车企巨头，亦或智己、岚图这些自主电动品牌新秀，均将展台和发布会的重点放在了智能座舱、自动驾驶，以及车内智能交互等方面。汽车界似乎默认智能化必须与电动化一起实现，这也成为汽车企业普遍的思路。燃油车在智能化上的表现并不比电动车差。这也使得智能化的实现路径有了新的趋势，而燃油车和电动车中，谁才是智能化的最佳载体？这场讨论的背后，是注定要被电动车取代的燃油车针对未来生存空间的竞争，如果在智能化上跟不上趋势，那么燃油车的退出节奏将大大加快。

有人认为，智能化和电动车更配，因为智能化的核心是自动驾驶，而燃油车很难做到高级别的自动驾驶。电动车控制精度高，延迟短，并且好做冗余备份。而冗余备份是电动车最具优势的地方。因此，相比燃油车，电动车是他认为天然的最适合自动驾驶的动力形式。

但布局燃油车智能化的车企显然并不这么认为。对于一些非常传统的燃油车来讲，实现智能化确实存在一些技术层面需解决的问题，各种电耗都比较高，高算力的CPU可能某些平台根本无法做到支持。但得益于全新架构的高带宽、高性能，燃油车在智能化包括自动驾驶方面的发展速度并不亚于电动产品。

关于电动车和燃油车谁才是自动驾驶最佳载体的争论还在持续，普通老百姓对于车辆的动力能量来源并没有那么的专业认知，所以是燃油还是电池甚至是烧水他们不是真的很认真。

根本上他们在意的是这几个方面：

 能量补充的频次-最理想的是不是加注一次能量可以开到报废，再也不用去排队，找位置等等问题？所以频次越低越受欢迎。

 能量补充的便捷-设身处地的想想是不是很容易找到一个加注点会让自己特别的开心？所以频次高了就要方便。

随车充电器，也就是我们今天常说的交流慢充。这几乎是当时离普通用户最近的解决方案——只要你家有电，你就能用随车附赠的充电器给电动车充电。受制于民用电网的功率限制，这种方式除了充电速度慢，还闹出过「某用户用 N 个插线板接力从十几层家中给电动车充电」的安全笑话。

建设电动车直流快充站。工业电解锁了更高电压和功率的供应，这也是「快」字的来源。只不过，三、五十千瓦的功率也只有在那时才能叫快。同时，由于不同车企间充电标准不统一，「有桩充不上」的问题也不罕见。而当最基本的充电本质都还没得到保证的时候，更别谈服务了。

能量加注持续的时间-你是想一秒钟搞定还是想等一天？傻子都知道答案。放眼今天的新能源车市场，论单次续航，搭载大电池包的电动车已经能击败不少传统油车。只不过在两次满电续航之间，电动车往往需要漫长的技能 CD，而油车因为某种神奇液体的存在，短短几分钟便能满血复活。因此，补能速度实际上才是目前电动车里程焦虑外表下的真实核心。

能量来源的成本-成本真的很重要。以紧凑型轿车为例，比较差的油耗算10L/百公里，好的7L/百公里，92号汽油9.8元/L，差价0.6元/公里左右，一箱油续航差异大概230公里；还有人说充电便宜，确实。不过，电车普遍比燃油车贵好几万，至少从目前来看，用车成本拆分到用车周期未必真的便宜。

能量消耗的后遗症-燃油车排放二氧化碳等温室气体，以破坏生态为代价，获得自己的便利。电动车，代表了新能源，代表了人类摆脱石化燃料的决心，代表了蓝天白云的梦想，代表了碳达峰、碳中和的国家战略。不过也要想到，电车的电池包将来也是要处理的，否则都是污染物，更何况眼下相关的报废和处理体系还没有呢！

眼下新能源政策不断加码，补贴、限行、免税……中国纯电乘用车开始进入了更多消费者的采购清单。

若干年后，当换电站像加油站一样普及，换电电芯像汽油进入汽油车一样方便地进入所有电动车，或许就该是电动车真正的春天到来。

关于油车和电车的争论在全国闹腾起来，然而事情的发展远远没有像电车从业人想象那样。关于油车和电车的支持度，网络上呈现出一边倒的态势，从投票来看，支持油车的竟然达到了90%以上。2022 年，油电之争远未结束，又或许，这也是下一轮竞争的开始？