国际局势风云变幻，挑战和机遇并存，俄乌战争愈演愈烈引发了一系列连锁效应，但谁能想到我国东部沿海多省却迎来了新的发展机遇，下面我分两点给大家梳理一下我国沿海地区将迎来的利好和机遇。

第一点变化，俄乌战争加剧，欧洲深陷能源危机，欧洲的产业加速向我国沿海地区转移和投资。

坦白讲，欧洲这些资本的嗅觉是很敏锐的，自从俄乌冲突升级之时，欧洲的大企业就已经在做产业转移和加大其他地区投资的准备了，因为他们比谁都清楚，一旦俄罗斯关停天然气输送之后，对于欧洲的制造业来说是一场灾难。

果不其然，随着俄乌战争加剧和北约东扩的影响，俄罗斯按下了暂停键，停止向欧洲输送天然气，而天然气骤减不仅影响了欧洲的发电和供暖，对于化工、化肥、热电、金属、玻璃制造等等行业都产生了非常大的影响，没有俄罗斯廉价的天然气，其电力成本和工业成本将会成倍增长。

俄乌战争是今年2月份打响的，而也就是从2月份开始，世界五百强的化工巨头德国巴斯夫就加速在我国布局产业和投资。

今年2月，巴斯夫与贺利氏在中国成立合资公司，工厂将建在浙江省的平湖市，预计2023年底开始运营。

今年3月，巴斯夫与国家电投签署为期25年的可再生能源合作框架协议，为广东湛江一体化基地的后续装置采购可再生能源电力。

今年3月，巴斯夫与浙江丽孚科技有限公司签署战略合作协议，以开发应用于汽车、包装和消费品行业的前沿再生料配方。

今年4月，中国石化与巴斯夫为南京的一体化生产基地扩建项目奠基，扩建及新建装置将于2023年底投产。

今年7月，巴斯夫作出最终投资决策，全面推进其位于中国广东省湛江市的一体化基地项目，至2030年，巴斯夫将投资上达100亿欧元建设湛江一体化基地，完全建成后，湛江一体化基地将成为巴斯夫在全球的第三大一体化生产基地。

今年7月，广东省江门市的巴斯夫涂料（广东）有限公司实现其汽车修补漆的产能扩增。

今年8月，巴斯夫多功能燃油添加剂生产装置在上海投产。

今年10月，巴斯夫计划在中国的湛江一体化基地投资新建一座世界级规模的新戊二醇装置，年产量达8万公吨。

可以清晰看见，从俄乌战争开始的2月份，德国巴斯夫就已经加大在我国投资与合作了，而除了巴斯夫这家化工巨头以外，今年7月，德国另一家化工巨头科思创也将在上海新建两座工厂，今年6月，德国宝马集团宣布在辽宁沈阳建设新工厂，斥资高达150亿人民币。

而今年9月，德国默克集团也宣布将在上海建设中国首个OLED材料生产基地，同时“默克电子科技中国中心”也在上海落地。

要知道德国55%的天然气都需要从俄罗斯进口，而如今德国深陷天然气危机，很多公司只能减产、停产或把产能外迁，这一情况在能源密集型产业上特别突出。

比如2022年1-8月，中国实际使用的外资金额达到8927.4亿人民币，同比增长16.4%，而德国对华投资增速高达30.3%。

更重要的是根据商务部数据显示，我国今年1-8月外资使用情况中，高技术产业使用外资增长了33.6%，其中高技术制造业增长了43.1%，高技术服务业增长了31%。

除了德国的企业外，这几个月，包括欧洲的壳牌公司、法国的能源公司道达尔、瑞士的石化公司英力士都加大了与我国的合作力度，各种合作协议与项目都在积极推进中。

由此可见，随着欧洲能源危机加重，欧洲多国去工业化的脚步也在加快，比如德国的钢铁行和化工行业都出现了不同程度的减产，比如全球最大的钢铁制造商之一的安赛乐米塔尔最近就暂时关闭了其在德国的两家工厂，而德国的化肥制造商甚至已经削减或关闭了其在德国70%的产能。

本来劳动力成本就高的德国，如今再面临如此高昂的能源价格，德国很多行业都面临巨大挑战，就连德国最大的卫生纸制造商之一的哈克尔也陷入了破产状态。

当然，欧洲有大批企业正在向美国转移，同时也有不少企业的产能正在向中国沿海地区转移，因为我国有着巨大的市场和稳定的环境，并且劳动力成本也不高。

也就是说，今年或未来几年，我国沿海多省的外资投资会持续走高，特别是高技术产业的规模将会迎来一波大发展，对于沿海地区的经济发展和就业都是利好。

第二点变化，北溪管道被炸，欧洲将更加依赖LNG船，我国造船业迎来利好。

9月份的时候，北溪管道发生了爆炸，而种种迹象都指明了是人为破坏的，要知道这可是俄罗斯向欧洲输送天然气的主要管道，本来欧洲还有回旋的余地，如果进入冬天后妥协了，就能用上俄罗斯的天然气了，这下管道爆炸了，欧洲可能连回旋的余地也没有了。

有人说北溪管道可以修复，但是要搞清楚在如此不稳定的国际环境下，即使修好了也大概率还是会被破坏，即使不被破坏，俄罗斯开不开启天然气阀门，还要看欧洲的态度，所以在一系列不稳定的因素影响下，欧洲将更加依赖LNG船进口天然气。

要知道LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，被称为"海上超级冷冻车"，更别誉为世界造船工业皇冠上的明珠。

所以全球能造LNG船的国家也就屈指可数了，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的十几家船厂能够建造，其中中国和韩国是建造LNG船的绝对主力。

韩国是LNG船建造最多的国家，目前占有70%多的市场份额，中国其次，特别是到了2022年上半年，全球LNG船订单中，我国已经占到了27.2%

并且有机构统计，当前全球LNG船厂船台已经排期至2025年，如不扩产，排期或会到2029年。

我国LNG船的成功就是我国造船业一步一步爬上高峰的最好见证，要知道2000年的时候，别说LNG船了，就说整个全球造船市场份额，我国只占到8%，而日本和韩国的占比都超过了33%。

而当时，别说LNG船了，就连LNG储存的钢板我们都无法生产，回想2006年，我国第一个LNG接收站才在广东深圳竣工，但当时国家非常有远见，在广东LNG运输项目招商的时候同时让国内造船厂对LNG船建造进行可行性研究，不能让LNG运输被国外船队垄断。

直到2008年，沪东中华造船厂自主建造的我国第一艘LNG船成功交付了，打破了国外在该领域的垄断局面，要知道LNG船涉及几十万个零部件，光是绝缘箱就有5万多个，其规模和难度可想而知。

而近十年，我国累计承接新船订单的平均全球份额约为43.3%，包括之前一直不敢碰的LNG船的市场份额也占到了全球第二，实现了量和质的同时飞跃。

今年前8个月，全球LNG船新船订单量已经达到了111艘，超过去年全年的86艘，刷新历史纪录，对于我国厚积薄发的LNG船造船业是大大的利好。

目前，国内共有四家船企具备大型LNG船建造能力，分别是沪东中华、江南造船厂、大船重工，今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团也将进军LNG船建造市场。

而这4家造船厂都在东部沿海地区，对于东部沿海地区造船业是大大的利好，要知道造船业拉动的行业非常多，其中钢铁材料和众多机电配套产品占比都很大，特别是LNG船这种高技术、高附加值的就更赚了，和近段时间卖向欧洲的电热毯、热水袋这样的小商品有很大的差别。

综上所述，这场俄乌战争掀起的连锁反应的确很大，但对于我国沿海地区来说是一次新的发展机遇，一是欧洲的部分产能转移到我国沿海地区，包括投资比重也加大了不少，二是北溪管道被炸，欧洲将更加依赖LNG船，所以我国沿海地区的几大LNG船造船厂自然也就迎来了利好。

无论俄乌战争引起的一系列连锁反应是必然还是巧合都不重要，重要的是我国有能力承接欧洲的产业，有实力建造全球紧俏的LNG船。

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