刚刚过去的9月，有两款中国品牌电驱轿车交出了出色的交付成绩单。

一款是比亚迪海豹，另一款是长安深蓝SL03。海豹9月交付7473辆，SL03交付5825辆，它们在首个交付月均交付超过5000辆。

在月销过万的电驱车比比皆是的时代，称这两款车型的市场成绩很出色，是因为有比较。

先是与自己对比。

比亚迪汉首月销量仅1207辆，上市四个月后，月销才过万。与之相比，海豹的起点高了不少；

在深蓝SL03问世前，长安新能源的产品不仅难以涉足15万元以上市场，且销量平淡，市场存在感长期不足，市场存在感长期不足，。

然后是和对手比较。

新势力还没有哪一款车型首月交付即破5000辆，传统合资品牌更是没有。

有趣的是，比亚迪海豚和深蓝SL03正式交付前，原本被舆论渲染成一对死敌。交付量结果一出来，两款车型不仅不是死敌，反倒成了一对“自主电驱轿车双子星”。

01 从“死敌”到“双子星”

人们或许天生就更爱看“死敌”的故事。所以类似于《福特VS法拉利》的桥段在车圈也为人津津乐道。

但如果站在时代视角再来审视一对对“死敌”，他们对抗和较量所迸发出的火花才铸就成为后人铭记的黄金时代。

林丹和李宗伟是这样，梅西和C罗也是这般。现在提起他们，人们都会由衷地评价为“双子星”，更会回味他们联手创造的伟大时代。

比亚迪海豚和深蓝SL03亦如是。

它们到来以前，中国新能源汽车市场已在井喷，但距离真正进入黄金时代还缺少重量级产品——能为大多数普通中国消费者买得起的高品质新能源汽车。

它们的到来也带着满满自信——一种中国品牌从未有过的执掌行业话语权的自信。

以往，德国双“B”奔驰和宝马就带着这种自信，彼此谈笑风生，商业互吹，联手制定豪华车规则。

深蓝SL03和比亚迪海豹在交付前，也进行了类似有趣的官方互动，引发大批网友关注。

彼时，虽然外界将此解读为两款车针尖对麦芒，试图为两车建立“一生之敌”的人设，可9月销量说明，这两款主销定价、风格迥异的车型已找到了各自的受众群，并无直接竞争关系。

反倒是它们都有实力树立细分市场新标准，有望成为带领中国电驱轿车迅速普及的“双子星”。

02 各有绝招，助力品牌自我超越

某种意义上，比亚迪海豹和深蓝SL03都算得上实现品牌自我突破的产品。

去年至今，比亚迪风头无两，混动和纯电比翼齐飞，依靠突出性价比和高品质，9月销量已超过20万辆。

然而，此前终端消费者仍反馈比亚迪的产品有一些明显的体验短板，譬如驾控。

比起特斯拉Model 3和极氪001，比亚迪汉主主打续航、空间、可靠、安全等实用层面的高品质，驾控体验则略逊一筹。与之相仿，比亚迪秦、唐、宋、元等畅销产品也都是家用“买菜”车。

这些产品从设计到调校，完全贴合大多数中国消费者朴实的家用需求，这也是比亚迪能在短时间内销量爆发的基础。

可到了月销20万辆这个规模，要想实现进一步增长，就必须得在年轻个性化市场做做文章。所以推出海豹势在必行。

全新的海洋美学设计语言、更短的前悬、更低的车身重心……让海豹一眼看上去就很动感，再加上采用了以往只在高端运动车才有的前双叉臂+后五连杆悬架，实现50:50的轴荷比。海豹试图从内到外，实现运动化蜕变。比亚迪也试图通过海豹，为品牌注入运动基因。

这样的尝试收获了市场认可。可以预见的是，有了这样的好开头，未来比亚迪将呈现更多个性新车。

深蓝SL03也是长安新能源的一次勇敢尝试。称其勇敢，是因为深蓝SL03覆盖增程、纯电、氢能源等新能源全技术路线，充分展现了长安新能源的雄厚技术积淀。

不止于此，深蓝SL03改变了20万以下电驱轿车的保守风貌，极具未来科技感。

其造型设计承袭UNI系列的未来风，但变得更大胆。全车由凌厉的直角和折线勾勒，配合短悬长轴设计，营造出了天然的攻击运动感。科技感则来自于头部和尾部的灯组设计。

头部分体式大灯狭长、锐利，与车头浑然一体，整体感较强。尾灯则更有看点，虽是常见的贯穿式设计，但灯带交汇于中间的凸起式Logo，犹如宇宙飞船的尾翼。

深蓝SL03还给出了同价位少见的无框车门，让驾驶这辆车出街更显个性和高级。

值得一提的是，深蓝SL03不仅炫酷，还是一辆过日子的车。

其车长超4.8米，轴距达2.9米，已是标准的B级轿车尺寸，乘坐空间宽裕。同时依照目前终端反馈，选择纯电和增程的用户比例大约为1.5:1，说明深蓝可以很好地覆盖不同场景出行，以及性能需求，同级唯一。

复盘比亚迪海豹和深蓝SL03的成功逻辑，虽有差别，但也有共通之处，即在刷新同级产品力的同时，又实现了超高性价比，深谙中国消费者心理。

03 双子星联手掌握定价权

2022年的中国新能源车市，中国品牌已将领先优势进一步扩大。扩大的不止有市场份额，还有市场话语权。

在汽车市场，话语权集中来自于定价权。

在高端市场，蔚来已初步掌握40万元纯电市场定价权，理想则有望成为40万级混动市场的锚。30万元市场的定价，则由特斯拉说了算。

与以上价位市场的目标消费者相比，20万元及以下价位的消费群体对价格更敏感一些。

截至目前，20万元价位，比亚迪汉已初获定价权。而海豹则进一步有效针对个性市场，助力比亚迪将20万元中坚市场的话语权牢牢握在手中。

在15-20万元市场，深蓝要想获得定价权需要面临更大挑战。对手不仅有威马、零跑等新势力，还有特斯拉、蔚来将推出的低端产品，以及小米等潜在对手。

不过，深蓝SL03借助无短板产品力，及多样化选择已经站稳用户心智，且相对于未推出的新产品，具备先发优势。

如果深蓝能抓住这一宝贵时间窗口，迅速积累用户群，就有望获得市场定价权。

令人欣喜的是，比起被外资品牌牢牢把持定价权的燃油车，以比亚迪和长安深蓝为代表的中国新能源汽车已不甘于只打赢销量战，而是要参与行业话语权的顶级竞争。

有了海豚和SL03这样的好产品，它们的底气和信心无疑更加十足。

观点：

当下车市最显著的变化是，越来越多刷新消费认知，带来惊喜感的新产品由中国品牌出品。

伴随时间沉淀，量变将引发质变。

比亚迪海豹和深蓝SL03“双子星”的出现，意味着中国品牌新能源事业已攀上了新台阶。

它们兼具实用、个性、性能，门槛却相对更低，让大多数普通消费者都能触手可及。与家电、手机等其它行业一样，类似标志性的产品将有望重塑汽车市场格局。