不卖车的蔚来，进军欧洲干啥？

不卖车的蔚来到底进军欧洲干啥呢？

一直以来都是德系车、日系车进军咱们中国，但是这几年随着电车崛起，国内新能源车企也是开始纷纷布局海外，往外走成了车企大趋势。

像前几天蔚来在柏林的发布会上也是宣布将要进军欧洲，拿下德国、荷兰、丹麦跟瑞典等四国市场。本来进入欧洲也不是什么奇怪事，但是当李斌讲完蔚来的模式之后，所有人就都呆住了。

它这次进军，居然不是奔着卖车去的，而是要搞什么车辆租赁，简单来说就是，只租不卖，搞订阅模式。

按李斌的话说，车就是消费品，蔚来希望通过各种尝试把车最后变成一个服务。

虽然说这话听着挺像那么一回事，但该说不说，蔚来的这订阅价格真的不是去欧洲割韭菜的吗？月租上千欧，挥刀力度直追奔驰、保时捷。

虽然李斌一直在强调德国高端车市场租赁模式很普遍，而且自己的订阅模式也比租赁更有优势，但他没提到的一点是，蔚来的竞争力真的有这么强吗？

在德国最大租车公司平台上，

一辆奔驰EQB的月租也才464欧，最贵的宝马IX，729欧，

哪怕是最抢手的特斯拉Model Y也才639欧的月租。

而且如果要说租赁模式在德国流行，这是事实没错，19年德国的租赁汽车在全年新车注册量中占比就已经高达42.1%。再加上商业用户在租电车时，国际提供的免除19%增值税的优惠也是真的香。

但蔚来以租赁模式为前提搞订阅，它忽略掉的一点是，

在德国的租赁市场中，它的用户群体是以企业用户为主，47%的租赁交易都是企业用户，这个流行的租赁模式背后，是德国本地车企与企业用户和租车公司之间长期的三方合作。而这，对于缺少根基跟渠道的外来者蔚来来说，想抢蛋糕，真的现实吗？

其实很多媒体把蔚来这次进军欧洲吹得天花乱坠，什么如果蔚来失败了，中国车企就没戏了。

但说句实话，蔚来还真的代表不了中国车企，毕竟咱们的老大哥比亚迪都还没说话呢。从比亚迪9月份的成绩看，它拿下欧洲市场的可能性比蔚来都强了不知多少倍了。

销量这块，即使是在蔚来深耕的挪威市场，比亚迪在当地卖得最差的唐都比它强；

你说搞租车，前几天德国最大的租车公司就已经宣布了跟比亚迪合作，签下购置10万辆比亚迪以升级现有车队的长期采购协议。

在我看来蔚来这次的进军，怕是挑战要比机遇大了。

不过呢不管怎么说，有尝试总比困在原地强嘛，蔚来也好，比亚迪也罢，不管哪家赢，都是咱们中国赢嘛~