【我的试驾日记】

前言

此文记录帮一位亲戚选购缤瑞COOL的过程，包括到店试驾、提车、用车等第一手最真切的感受。刚好本人自己常用车是同平台的2019款缤越BATTLE，所以文中经常以这个车作对比。

试驾车是顶配的1.5T雷霆版。

购买车是中配的1.5T电挚版。

试驾车是顶配雷霆版

购买车是中配电挚版“狠绿”

换了四缸发动机后的震动

缤瑞从三缸变四缸，试驾期间没注意震动情况，但总体没有察觉震动明显，这方面控制同级优越。

提车后，也专门认真体验过。启动发动机后待转速回落到7-8百转的时候，不开空调的情况下，手摸方向盘，震动非常轻微；开空调后，震动只有少许增加，总体震动的抑制很优秀。

原来这台车也有自动启停。发动机停止时固然没有震动，发动机启动的动作不会很扰人，启动后的震动也在合理范围之内。只要不心疼发动机反复启动的磨损，我是挺愿意接受这种能换来燃油经济性的启停的。

转向手感

试驾时，方向盘转向轻，不含糊，灵活，有一定乐趣，上手容易。试驾过程以最轻的模式（经济模式）为主，驾驶轻松。转换驾驶模式时，车机反应比星越L混动版快。普通模式和运动模式时方向盘稍加重，但没有同平台的缤越明显。

提车后，相比于之前的试驾，感觉所购的缤瑞COOL机械感更精致，不知道是不是和新车有关。但即使是上次的试驾车，虽然忘记了看公里数，但毕竟缤瑞COOL上市也不久，理应车况也不会太差。总体转向手感很讨好，舒适且高级，整个驾驶过程依然没有让我察觉到不适的震动。方向盘转向足够灵敏，有次为了避让旁边突然变线的车，习惯性反应地打了一定角度的方向盘，结果缤瑞COOL车头的摆幅超过了预料的方向。

试驾车雷霆版的液晶仪表显示屏与我们的电挚版有所不同

动力和换挡感受

在试驾车上，多数在经济模式开，个人觉得该模式已适合日常使用。油门稍微踩多一点，换挡顿挫较为明显。轻踩油门时，换挡顿挫就缓和一点。而同平台的2019款缤越，换挡时就显得刻意调得更柔和，抹去一些冲击，当然换挡时间就比缤瑞COOL慢一点了。

提车后，主要还是以经济模式来驾驶，这种模式下暂时觉得换挡还算平顺，只有稍微踩大一点油门时，才会有一些非线性的变速，暂时未去刻意注意是降档还是动力爆发造成的非线性变速。这个四缸发动机比较躁动，即使在经济模式下，油门踩大一点，发动机暴躁的声音就开始明显，动力也不会因为经济模式而掩饰，依然可以激发较快的加速，换挡的动作也明显了一些，不像2019款缤越那种非要把换挡动作抹平的性格。

撕膜仪式

偶尔用了一下舒适模式（正常模式），这个模式下就已经更容易让动力躁动。对于新手，或许先用经济模式更容易上手。运动模式暂未详细体验，但根据试驾时的印象，也是像缤越那种极度暴躁的，这里先不评述。

每次启动车辆后，驾驶模式会自动切换回智能模式。难怪明明每次都选择了经济模式，但着车后都觉得油门容易躁动。当再把驾驶模式调回经济模式后，才是我喜欢的平顺的感觉。然而虽然低速时平顺，但起步后踩深一点油门，发动机还是容易暴躁起来，声音也明显，动力的输出似乎也超出了经济模式的限制，收油门时也有发动机拖拽感，已经有点像运动模式的感觉，而不是经济模式下尽量保持低转速低发动机拖拽的表现。总之是比较容易就挑引你唤起驾驶激情。换挡速度比2019缤越快一点的，没有那种故意抹平顿挫的动作，但也不至于很明显的冲击。

每次当我想加速的时候，都习惯性地想降挡，然而才想起没有可手动降挡的操作，因为缤瑞COOL变速箱没有提供手动模式，这对喜欢驾控的人来说未免有点遗憾。但踩深一点油门后，后续动力的输出对我加速意图的响应还算能基本满足，只是少了一种随时可以操控挡位的乐趣。所以对于日常驾驶，厂家对这个变速箱的响应和表现，看来是有足够信心，以致在缤瑞COOL上不须要让你手动降档了。甚至在看静态的缤越顶配这类运动型的车上，也已经换装了这种挡杆，没有了换挡拨片。如果觉得缤瑞COOL的动力响应还不够快，就可以调到运动模式，甚至舒适模式（正常模式），响应也足够快了。

挡杆有点小巧，驾驶模式选择键有点靠后，操作起来不够顺手。

油门和刹车踏板偏小和靠得近，移动右脚时容易触碰。可能这辆车更适合身型不胖的年轻人操控。

底盘感受

试驾时，底盘避震应付较大的坑时有韧性，扎实，同级中上水准，对零碎震动过滤效果满意。路噪控制合格。

提车后，最让我印象深刻的是底盘避震。虽然不是做到要努力抹平地面的水准，但从其韧性方面来讲，算是表现得非常优秀。试过压过不同的沙井盖、较深的凹坑、以及各种路况较差的路面，都无出现过硬碰和露馅，作动筒压缩到尽头时总有一层有厚度的垫来缓解冲击，而且车架扎实，没有异响。如果不是很大的路面起伏，例如比较轻微的那种减速坎，甚至可以感受到悬挂动作和作动筒气体呲呲的声音带来的高级感。只是这类运动型小车同时也不能追求大车的安稳取向，而是偏向让人感觉到车身的轻快。悬挂够韧性并且时时绷紧，整体符合活跃型驾驶的需求。而底盘滤震的高级感，也比我那台缤越实在强太多了。

由于轿车天生的优势，通过一些连续急弯的时候比我那台缤越能带来更多的驾驶乐趣。明显不会有被甩的感觉，有一次紧急变线的时候，车身也不会晃得让人心慌。

盲区影像有个bug

刚启动车辆后，盲区摄像头的影像有卡顿，也不影响使用，行驶一段时间后恢复正常的流畅，不知道是什么原因。另外对于540°透明底盘，毕竟是拍摄后的过期影像，只能作参考，而且可能个人习惯问题，我还是觉得透明底盘反而不够直观，影响了快速的判断，所以如果只在540°和360°全景影像之间选择时，360°也够用了。还好这车是可以选择关闭透明底盘的，试过关闭后觉得看得更舒服。

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其它方面

试驾车是顶配，配备了发动机声浪，销售说是真的声音，而不是音响的模拟。开始觉得挺过瘾，但很快就觉得嫌嘈了，据销售说无法关闭。

仪表台顶部和车门内衬板上部并没有像同平台的缤越用上软材料，但总体做工精致不粗糙，整个驾驶感也较精良和扎实。

音响试听都是以优盘音乐作为测试，在顶配试驾车上感觉达到国产车正常水准，作为没有加装品牌音响的前提下，是比较满意的。但在实购的中配车上，虽然从配置单上没有显示音响的差异，但感觉音质是打了一点儿折扣了。这可能和我个人测试的方法不够全面和专业有关，请各位自行试听。