任何事沾染了资本都会变味。

一位滴滴元老级员工表示：“凭良心讲，一开始我们做的很多事初心是好的。比如司机租车贵，我们就做金融租赁；修车厂价格不透明，我们就做车服。滴滴是真心想帮助司机提高收入。”

但创业期涌进了太多钱，众多资本期待滴滴做更大的生意，便将一切初心都卷了进去，与各路复杂的利益纠缠在一起，再难寻回创业的初心。滴滴副总裁俞军自我反省时断言：“这是一家被资本控制的公司。”

而创始人程维对资本的态度是听天由命。他说：“从未想过滴滴走的是这样一条路，竞争、资本、政策像漩涡一样，我们没有办法，回不去了，就到了今天。”

今天的滴滴是怎样的呢？

一、1300万司机，依旧打不到车，问题出在哪儿？

今天的滴滴无疑是国内出行市场的王者，坐拥80%的网约车市场和1300万司机。这么大的体量，可以用“垄断”来形容了。

但滴滴的垄断显得有点矛盾：除了2020年短暂盈利外，成立10年的滴滴已经亏掉了1500亿元，至今没发现持续性盈利的可能性。

反倒是隐藏在“盛世”之下的问题，一个接一个地被暴露了出来。

滴滴成立之初，描绘企业愿景时说：“智慧出行将改变城市面貌，人工智能与大数据的应用，将解决高峰期打不到车的难题，合理分配运力与需求。”

现实是司机怕跑早晚高峰，认为付出与补贴不成比例。他们会特意避开CBD、老城区等道路狭小、人流聚集的地方。

一位滴滴司机算账说：“补贴高又怎么样？我一个小时跑不完一单，路上还堵，开一肚子的气，不如回家吃饭了。”乘客在路边瞪着手机干着急。

柳青曾说：“滴滴的核心竞争力是大数据的运用。”可滴滴似乎更专注于在收费上使用大数据，2020年被爆出用大数据“杀熟”，存在对用户的价格歧视。

滴滴匹配司机与乘客的算法系统号称“比AlphGo复杂100倍”，滴滴内部员工表示：“恐怕连我们自己都解释不清楚。”

这就是柳青口中的“核心竞争力”，滴滴似乎有意把自己打扮成一家高科技公司，以此获得更多政策上的支持。

其实，滴滴的核心竞争力是补贴。网约车的生意很简单，无非是抓住两头：乘客和司机。伺候好了这两类人，便可赢得市场。

“比AlphGo复杂100倍”的算法系统，不过是一条人为制造的、假想的护城河而已。

打动人最好的方式是什么？是补贴，乘客和司机不会对复杂的算法有兴趣。都说“天上不会掉馅儿饼”，真掉下来时没人会拒绝。

滴滴的扩张高峰期，一天砸过4600万元的补贴。订单量暴涨到压垮服务器，短短一周内，滴滴的服务器从40台增加到1000台。

有位错投了其他出行平台的投资人，在总结滴滴为何成功时说道：“我们败给了100亿美元。”所以说，补贴才是滴滴的核心竞争力。

离开了补贴，司机和乘客对滴滴都有了埋怨。司机埋怨“不挣钱、抽佣高”；乘客埋怨“打不到车，费用贵”。

用补贴击垮了一众出租车公司和竞对平台后，滴滴又陷入了自己构建的“围城”。外面的竞对想进来，里面的滴滴想出去。

二、错而不改，更为隐秘的大数据杀熟

一位上海的滴滴司机在某CBD趴活时，亲眼见到身边有三个年轻乘客在用滴滴打车，自己离他们只有5米远，乘客的APP上却一直显示附近没车，直到乘客点了专车选项后，才从两公里外派来一辆专车。该司机吐槽说：“算法太智能了，不是好事。”

滴滴是从什么时候开始“算计”乘客的呢？大概是2020年启动上市计划时开始的。

2020年，滴滴顾盼自雄，网约车市占率达到了前无古人的地步：90%。

曾经的竞对快的、Uber以合并休战告终，首汽约车、曹操专车、美团打车等在小众细分市场艰难求生。前往资本殿堂美国纳斯达克，完成最后的加冕，成为程维和柳青心中最大的期盼。

为了获得高估值，滴滴把经营重点定在了增收上，一些与营销无关的职能部门也背上了业绩压力，与创效部门一起考核KPI。

计划是年初定下的，9月就爆出了滴滴用大数据对乘客实行价格歧视的新闻。

滴滴对“大数据杀熟”选择了沉默，因为对方抛出的证据几乎无法反驳：复旦大学的一个研究小组在打车836次后，经过专业的数据分析，得出了杀熟的结论。

杀熟的效果立竿见影：2020年滴滴首次实现盈利，为上市打响了开门红。2021年，滴滴正式向纽交所提交了上市申请，IPO规模声势浩大，被美国承销商称为“第二个阿里巴巴”。

如今，滴滴大数据杀熟的手段似乎变得更加隐秘。

有位经常使用“特价拼车”的乘客反应：有次他在等待拼车时，滴滴突然向他推送了一条拼车优惠的信息，鼓励他花几元钱买下一张最高能省40元的拼车券。

因为每天要拼车上下班，乘客处于信任未多加考虑，便买下了拼车券。

第二天使用时才发现，原来这不是普通的拼车券，而是“长途拼车券”，自己上下班十几公里的路程根本达不到使用标准。

乘客怀疑推送“长途券”是滴滴故意为之。他解释说：“我天天用滴滴，我的出行习惯他们一清二楚，我从没有长途拼车过，为什么在我正常拼车时给我推这张券？这不是浑水摸鱼吗？”

三、资本对滴滴的耐心正在流逝，滴滴还能剩下什么？

9月下旬，突然爆出消息滴滴的大股东腾讯正在考虑减持滴滴的股份。无疑给正处于困难时期的滴滴雪上加霜。

众所周知，滴滴APP已下架近两年。这段时期，滴滴没有新的获客渠道，对网约车的统治力随之衰减，市占率从90%降低到了80%，10%的用户选择了其他打车平台。

似乎没有用户对无法使用滴滴感觉到不便，从侧面说明打车平台的同质性相当高，滴滴唯一的优势是司机体量庞大，响应速度快。

乘客的流失，意味着1300万的司机收入会跟着减少。为了稳住运力，近期滴滴加大了对乘客和司机的补贴。

2021年支出的销售费用持续扩大，同比上升了一倍。这意味着滴滴距离持续性盈利的目标越来越远，以腾讯为代表的资本巨头选择“弃船”也在情理之中。

资本的放弃，流入资金减少，又反过来会影响滴滴正常的经营。目前对司机和乘客的补贴是无法长久的，失去了资本支持的滴滴，难道还要失去乘客与司机吗？

这种情况并非不可能，正如前文所述，滴滴的核心竞争力不是算法、大数据、高科技，而是补贴烧钱带来的市占率，如果烧钱能做护城河的话，其他打车平台随时可以取而代之。

还有一个假象需要指出的是：滴滴时常拿1300万司机说事，暗示市场没有滴滴，1300万人的就业怎么办？

要知道，1300万司机转移至其他平台的成本并不高，用手机注册即可。不该问没有滴滴1300万司机怎么办？而该担心失去了1300万司机的滴滴怎么办？

说穿了，滴滴只是个平台，一手拉着乘客，一手拉着司机，两头挣钱。正如淘宝和天猫，本质上都是中介，所谓的大数据、算法、高科技没有那么神奇，建不成护城河。

滴滴需重视乘客、司机的利益，把技术手段用在实处，诸如减少城市拥堵，提升打车效率，减轻乘客支出上。一味迎合资本把乘客、司机当“韭菜”，腾讯看了都摇头。

作者：江左佑安

参考资料：

滴滴：从“Uber屠夫”到全线裁员；远川商业评论

滴滴往事；极客公园

滴滴美股退市，厮杀才刚开始；刺猬公社