交广会客厅｜这个国庆，蒋国庆光荣退休了

10月1日，贵阳机务段贵阳南运用车间老党员蒋国庆即将完成他退休前的最后一趟值乘任务，随着车间党总支书记、主任和他曾经的同事们的列队欢送，这位入路30余载，曾多次荣获优秀共产党员、先进生产者等荣誉称号的“国庆”，在这个国庆节，给自己的职业生涯画上了一个圆满的句号。

坚定的火车司机梦

今年55岁的蒋国庆，出生铁路世家，成长在铁道边，天天蹲火车、追火车，成为一名优秀的火车司机从幼时就在蒋国庆心里生了根发了芽。

1989年，原贵阳铁路分局机务系统面向社会招聘，名额仅27名，在当时两千余名人员的高压竞争下，22岁的蒋国庆毫不犹豫的报了名，通过努力，他最终以全分局第三名的成绩考入麻尾机务段。

入路后，蒋国庆更是珍惜这来之不易的岗位，迅速成长为一名合格的副司机，并积极参加各种级别的业务技能竞赛，从比赛中对标找差、弥补不足。1992年，刚刚入路三年的蒋国庆作为贵阳铁路分局唯一的副司机，参加成都局举办的“五大规程竞赛”，并取得了第二名的良好成绩，成为当时业内最年轻的“黑马”脱颖而出。

对机车的狂热如旧

跟车学习5年，安全行车公里数达到9万公里后，蒋国庆如愿以偿取得了人生第一本内燃机车驾驶证，担当都匀至麻尾区段列车牵引任务，“当时线路运行条件差，速度都不到20公里每小时，147公里的距离要花8个多小时，不像现在，贵阳到麻尾将近300公里，拉三千多吨，快的话4个多小时就到了”回忆起当时，蒋国庆笑着说。

如果说考取司机是他的梦想，那么把机车当宝贝一样保养就是一种热爱了。每次跑完车回来，蒋国庆都要用棉丝把机车认真地擦一遍，从车顶到走行部，从每一个外露的部件到每一个角落，他使用包保的机车永远始终如新。

“我们内燃机车还是有用的”

随着2006年铁路机构改革站段的合并，“内转电”的技术问题、新线路的不熟悉以及对离开家的不舍等问题成了当时挡在大家面前的“拦路虎”，有着支部书记和指导司机经验的蒋国庆迅速调整工作状态，协助统筹“内转电”的顺利完成。从思想上，他与每一位职工交流谈心，同时还通过各种方式以职工家属的力量稳住“大后方”，从业务上，他学习在前、掌握在前，示范在前，面对当时转型的4000系电力机车，接触网最高可达29Kv的高电压，许多人望而却步，他带领班组人员迈开了走向机车机械间的第一步，并通过定期组织学习、完善行车办法等方式，顺利的利用1个月时间完成了“内转电”的过度改革。

2008年，贵州出现历史罕见凝冻灾害，1月12日，黔桂线贵阳至麻尾电力区段全面瘫痪，许多旅客列车被迫停在丛山峻岭间的铁路线上。了解情况后，有着丰富内燃机车驾驶经验的蒋国庆立即向组织申请加入抗冻救援队伍，连夜带领组织救援成员重新熟悉内燃机车操纵技能、掌握列车救援注意事项，为了给其他兄弟站段加入救援的兄弟留出床位，累了他就靠床边眯一两个小时，饿了就融化冰雪泡泡面垫垫肚子。

同年5月12日，汶川发生8.0级大地震,电网倒塌，电力机车停摆，急需内燃机车运送救援物资，蒋国庆再次主动请缨，带领32名乘务员驾驶16辆内燃机车从贵阳出发，次日上午到达成都东站，来不及休息，随即投入救灾物资抢运中。余震不断，他们就用矿泉水瓶倒立床头当成简易的“地震仪”，后来索性搬出公寓，住帐篷，直至线路修复，电力机车恢复正常运行。

经历了这么多，蒋国庆开玩笑的说，“我们内燃机车还是有用的”。

2021年，临近退休的蒋国庆为了给年轻人“腾出位置”，主动辞去指导司机的职务，再次下沉运输一线，担当起机车的无火回送任务。别人问他，为什么选择“冬冷夏热且时间不固定”的无火回送工作环境，蒋国庆说，近十年来我国铁路发展特别是高铁发展简直太快了，看着身边的徒弟们都成为动车司机，他很羡慕，既然自己赶不上了，就在退休前好好体会体会热爱了一辈子的铁路线路吧。

中国交通广播：高雅

通讯员：刘振 洪应龙