“四个轮”跑不过“两个轮”，共享汽车还有救吗？

曾几何时，小编刚拿到驾照以后手痒痒却苦于没钱买车，于是拿共享汽车练手。经过几年的发展，共享单车已遍布大街小巷，而共享汽车却逐步消失在大家视野当中。

一个疯狂涨价，一个无人问津

每次共享单车涨价的消息总是会登上热搜。年初，哈啰单车将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元；8月份，美团单车宣布部分骑行卡涨价，7天卡由10元调整为15元，涨价幅度达到50%。

共享单车不断涨价，但依然成为不少用户的出行首选。根据《2022年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，共享单车单次骑行平均距离为1.5公里，对比2020年增加140米；夜间骑行占比7.7%，对比2020年上涨1.6%。

然而，共享汽车则是截然相反的境遇。2017年是共享汽车最辉煌的时刻，融资达42起，融资总金额为145.44亿元。随后这几年开始了走下坡路，出现共享汽车平台“倒闭潮”。

麻瓜出行、途歌、盼达用车、EVCard等共享汽车平台淡出大众视野， GoFun出行、联动云还在艰难度日。

据悉，7月19日，深圳前海联动云汽车租赁有限公司新增多条被执行人信息，执行标的最低254万余元、最高3159万余元，被执行共计6862万元。

为何差距如此之大？

和共享单车相比，共享汽车属于重资产模式，投入成本高且回报周期长。

每辆共享单车成本在200-3000元之间，回报周期在3-6个月；共享汽车购置成本在6万元左右，每月停车费400-800元不等，保险费用4000-5000元，回报周期在3-5年左右。

投入成本决定了两者的投放规模。截止2020年，共享单车在全国360多个城市投放运营，投入车辆达1945万辆。而共享汽车投入运营的车辆超过20万辆，开通运营的城市达180多个。共享单车借助成本优势展开“车海战术”，快速抢占市场，而共享汽车则不能。

其次，在租还方面，共享单车更为方便，随时随地还车。而共享汽车受停车位因素限制，只能在指定区域内取还车。同时，在交通事故处理上，共享汽车也往往更复杂，事故涉及的金额也更高，如果不幸致人死亡，租用者还将承担更为严重的后果。

共享汽车还有出路吗？

共享汽车还有做下去的必要吗？很显然，共享汽车可能不久后就会退出历史舞台。

共享汽车兴起于2017年，彼时正是国产新能源汽车品牌爆发之际，共享汽车平台的成立与新能源汽车补贴可以说不无关系，帮助部分车企消化新能源汽车销量，从而套现获取补贴。

另一方面，共享汽车折损率太高。共享汽车刚刚兴起的时候许多公司重资产购入并投放大批量电动汽车进行投放。然而，许多人暴力驾驶或者因为技术不过关导致车辆损坏，让越来越多的共享汽车需要维修保养。

但是因为车辆基数过大，维护保养力度不够，损坏的汽车得不到及时维修。这就导致共享汽车的车况开始越来越差，再也没有人愿意用共享汽车了。

写到最后

没有客户使用就等于没有收入，重资产的共享汽车公司无法盈利，而资本也不再投资输血，加速共享汽车行业走向衰亡。

对于仍在苦撑的GoFun等少数共享汽车平台，小编表示钦佩。但是共享汽车的窘境，也是没办法改变的定局。

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