油价暴涨叠加运费下降，卡友们正经历史上最冷寒冬

近日，一则消息让整个山东省内运输行业为之震动。建设多年的小清河复航工程即将完工通航，届时总港口通过能力将达到2760万吨。这对于整个山东省内的运输行业来说无疑是巨大的震动。

今年以来，伴随着经济增速放缓，运输行业出现了前所未有的困难景象，尤其是汽车运输。像十几年以前，大货车司机的收入绝对是钻领级别的，在人均月工资只有千把块的时候，大货车司机的月收入就可以达到几万元，妥妥的有钱人。但是现在不行了，自己贷款买车的压力非常大，运费一降再降，而油价又特别高，部分地区甚至出现汽柴油零售价格倒挂的情况。到底是什么原因造成的货运，特别是汽运行业的萧条呢？

大宗物料走水路、铁路已经成为当前整个运输行业的共识。而过去拉煤、铝土、铁矿石等的大货车现在已经没有用武之地。像以前从新疆、陕西、山西、内蒙等地拉煤的大货车正在逐渐被铁路取代。中西部地区北煤南运，西煤东运几条铁路大动脉，年运输量超过十亿吨！而且东部地区通过港口（秦皇岛港、黄骅港等）走海路运输，运费更低，另外还有海外船煤冲击中国内地。还有近年来兴起的内河航运以及对于重点企业支持的内部铁路建设都挤占了大量汽车运输。而氧化铝厂、钢铁厂等逐渐往沿海转移，根本用不到汽运。

另外，电动卡车的崛起对于短途汽运造成了致命的打击，而且电动卡车动辄七八十万的价格，投资几百万的充电站都让普通人参与短途电动卡车运输行业望而却步。这成为了大企业和有实力的运输公司的专属，普通卡友只能沦为司机，挣工资，想像以前一样当车老板越来越难了。

而且，大量货运网站的出现让运费更加透明化，这使得竞争也更加的激烈。像某拉拉、某满满，在开始抢占市场的时候优惠力度比较大，卡友们也比较赚钱，但是一旦完成市场占领那么资本的本性就暴露无遗。而且很多卡友在面对不断下跌的运费的时候也只能无奈接单，因为每月还有一两万的贷款要还，不跑不行。

大力推进公改铁、公改水已经是板上钉钉的事情，在《十四五现代能源体系规划》中也提到要推进公改铁公改水以降低运输中的碳排放，在多地的文件中也均有提及。另外，环保要求的不断提高也让燃油卡车变得越来越被动，不少地方国五的车都不允许通行，现在也就燃气和电车受限制比较少。

还有一点不可忽视的原因就是货运行业，尤其是货运司机，当前并没有像样的行业协会保护司机的利益，在面对不断下跌的运价时只能被动接受。

汽运萧条是大势所趋，及早改行，适应新时代发展才是长久之道，毕竟人生路漫漫，此路不通还有它路。而且开大货车本身也是一个比较危险的职业，干过的都知道，要想多挣钱只能多拉快跑，疲劳驾驶要不得啊。而对于已经贷款买车的卡友来说就要继续奋斗了。