比亚迪能扛起中国企业的大旗，成为昔日的华为吗？

2022年10月3日，比亚迪股份在港交所公告，9月新能源汽车销量201259辆，上年同期71,099辆。尽管市场对比亚迪9月份一路狂飙的销量有心理准备，但是单月超过20万辆的销售还是远超大家的预估。相比造车新势力三大头部企业（蔚来，小鹏，理想），2022年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元，合计亏损95.94亿元；合计销量达18.02万辆，每交付一辆亏损5.32万元。大洋彼岸的新能源汽车霸主特斯拉更是在当晚股票狂跌8.61%。比亚迪俨然成为2022年中国企业中最为耀眼的明星，同样位于深圳的比亚迪能扛起中国企业的大旗，创造昔日华为的地位吗？

比亚迪能够承载昔日华为的荣耀吗？

作为制造类型的企业，比亚迪从事的领域不是像华为一样的高科技通讯领域。大洋彼岸的同样生产电动车的特斯拉都是以高科技企业而自居，当然特斯拉还有从事高科技领域的SpaceX等，以高科技公司自居无可厚非。我们的比亚迪能像华为一样以高科技公司自居吗？

新能源汽车2大霸主

一：从比亚迪和华为的财务报表来看。比亚迪2021年年报显示：公司实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%。归属于上市公司股东的净利润27.8亿元。华为2021年财报显示：2021年营收6300亿元人民币（约合1000亿美金），同比下降28.9%；净利润640亿人民币。1300亿比上6300亿，比亚迪和华为似乎还不在一个重量级，但是比亚迪的增长22.79%和华为的下降28.9%却显示了2家公司的未来。在被美国商务部没有任何道理的“制裁”后，华为几乎可以肯定会下滑，而一直站在全球新能源“风口”的比亚迪则肯定会迎来巨大的增长，此消彼长，高下立判。

与华为的营收相比还有光年般的差距

二：从比亚迪和华为的产品竞争力来看。华为的通讯产品在全球拥有强大的竞争力，这点毋庸置疑。曾经的华为在海外市场的营收远超国内市场就是最好的证明。然而在最高端芯片的出货被制裁后，华为的海外业务机会归零。中国市场固然非常庞大，但是目前华为的业务在国内已经做到了极限。比亚迪目前整车的业务在海外市场8月份销售乘用车5092辆，市场版图快速扩张。在纯电动大巴车领域，比亚迪早已耕耘多年。在全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。

比亚迪已经成为车展中的明星

三：从比亚迪和华为的创新能力来看。华为的专利数量，产品创新以及研发投入方面连续多年高居全球前列。相比于华为，我们的比亚迪还是传统的制造行业。比起华为等高科技公司，甚至同行的新能源霸主特斯拉，比亚迪还有巨大的差异。尽管比亚迪是全球唯一拥有整车自主研发，自主生产的汽车制造企业，而且在新能源汽车领域已经布局多年。但是要想取代昔日的华为，像日本的丰田，德国的大众，美国的福特等一样成为国家名片，扛起中国企业的大旗还有比较大的差距。

站在新的风口，比亚迪能扛起中国的大旗吗？

如果在不遭遇类似华为这种“制裁”的可能性下，比亚迪有多少可能与行业霸主特斯拉一争天下？比起特斯拉和华为的丰厚利润，目前比亚迪的利润还是微乎其微的，低利润源于比亚迪不是类似华为所在的领域，没有特斯拉强大的创新和能力。