新能源利用-电动汽车和储能

为了让能源制造、输运和利用铁三角转动起来，光伏发电到特高压输电已经很清楚，未来的新能源电力怎么使用呢？很多人说未来新能源汽车会消耗大量的电力，我国工信部的规划2035年新能源汽车销量占比达到50%，考虑到总保有量，电力需求的增长也不会是一条陡峭的曲线。

为了改善光伏弃光率，我们需要采用储能装置将光伏发电存储起来。电动车和光伏储能目前广泛使用的都是高竞争力的锂离子电池。目前锂电池储能成本高达0.6~0.8元，这个价格比电价还高了一倍。但是莱特定律为大规模光伏储能指明了未来，锂电池大规模使用时，它的制造和使用成本会继续大幅度降低。

电动车将会带动锂电池的海量需求，即使仅有1%的汽车销量从汽油动力转换为电动汽车，电池的需求量相对于全球智能手机都将增加一倍以上。电动车的普及，会导致电池成本的下降将重新加速。

简单总结下，随着电动车爆发带来的推动，储能成本将会持续下降，光伏+锂电池储能成本会不断降低，根据GTM数据，2012年到2017年电化学储能电站成本大幅下降78%。而且未来到2030年，储能成本会下降到1000元/kWh，我国大部分地区光储结合就能实现平价。

那个时候，中国的“光伏-特高压-新能源”三个产业，会让能源的“生产-传输-利用”的三角形成闭环，而且可以自我造血，不断正向加强。

新能源电动汽车一方面会促进光伏发电的发展，另一方面也是我国汽车产业换道超车的宝贵机会。

强大的汽车产业从来都是工业强国的标配。中国有些产业落后于发达国家，并不是做不出来，而是无法形成正向循环。在汽车行业，由于欧美起家早、底子深，产业链相互嵌套早已形成一个稳如磐石的汽车利益生态圈，这种强大的护城河导致中资选手即便单点实现突破，这对于提升我国汽车产业的竞争力帮助不大。

过去一百年，汽车工业的窗口期只敞开过两次，第一次是上世纪20年代的福特T型流水线，第二次是70年代的丰田精益生产，前者催生了美国强大的汽车工业，彻底甩开了欧洲，而后者则让日本后来居上成为汽车新贵，直到今天仍然是日本经济的“护国柱石”。

而产业链重构的新能源汽车，就是第三次窗口，也是唯一一次让中国弯道超车的机会。此外，由于新能源车的核心部件全面电气化，由此衍生出了更多商业模式，让汽车这个行业第一次跟互联网、人工智能挂上了钩。从2013年至今，中国对新能源车的补贴总额超过3000亿，直接催生了世界上最大的新能源汽车研发制造基地和市场。

中国的“生产-传输-利用”能源三角，背后是“光伏-特高压-电动车”这三个庞大的产业。目前我国的光伏发电和特高压已经笑傲全球，未来我们依靠新能源汽车暂居汽车领域的强国地位的时候，那会进一步提高大量中产阶级的生活水平。谢谢观看。