46年叶挺飞机遇难，周总理坚信是阴谋，50年后一老汉交代：我干的

2006年，一则突如其来的报导在台湾省引起轩然大波，而后又被加急传向大陆。

当日，叶挺长子叶正大照例翻开报纸，可忽然，报纸头版上加黑加大的标题却令他虎躯一震，叶正大赶忙顺着导读向下看去，几乎要将脸贴在报纸上，甚至舍不得漏过一个标点符号。

读完报导后，叶正大恨不得插上翅膀直接飞往中国台湾，将事情的真相原原本本地了解清楚。

原来，这篇报导的主人公自一个名为杜吉堂的国民党退休特务，如今他已经病入膏肓即将不久于人世。

临死之际，他召来媒体，说出了当年“四八空难”的真相，而这一真相直接关系到叶挺、王若飞等人遭遇“四八空难”的全过程。

“四八空难”到底是怎么一回事？杜吉堂在其中又扮演什么样的角色？

四八空难，英雄陨落

1946年4月上旬，飞虎队队员兰奇上尉奉命执行一项特殊任务——驾驶C-47送叶挺将军一行人回到延安。

叶挺的名号对于兰奇上尉来说可谓是如雷贯耳，他所率领的部队在北伐战争、抗日战争中大显身手，是中共的常胜将军。

叶挺

可惜的是，如此一位战功赫赫的爱国将领，自皖南事变后被蒋介石扣押五年之久，蹉跎了人生中宝贵的年华。

虽然作为美国人政治立场不同，但不妨碍兰奇上尉仰慕这位带有一定悲剧色彩的传奇英雄，于是他欣然接下这项任务。

4月8日上午，兰奇驾驶C-47准点飞离重庆，按照既定路线，C-47需要先抵达西安进行加油修整，随后再飞往延安。

这天天空恰好下起了小雨，牛毛粗细的雨丝静静地落下，仿佛礼炮打出后的彩丝，庆祝叶挺归来。

凭借多年的驾驶经验，兰奇深知正常情况下雨天不宜航行，好在雨势不大，将就着飞应该不会出大问题。

饶是如此，兰奇还是在驾驶过程中察觉出些许异样，总感觉表盘和实际情况有些偏差，不过没有具体的数据，所以兰奇并没有过多留意。

所以当C-47到达西安修整结束后，兰奇没有耽搁太多时间，便继续往延安方向飞去。

但此时天气突然变得更加恶劣，不仅挂起大风，甚至还开始下冰雹。

或许是极端天气的作用，兰奇发现C-47的导航系统率先失灵，整架飞机处于迷航状态，全凭他的个人感觉前进。

原本，从西安飞往延安是直直向北飞，如今却因导航问题导致航线偏转，飞往东北方向，来到黄河以东的黑茶山一带，并就此失去踪影。

而在另一边，延安方面对这一情况一无所知。

早在下午一时许，毛主席、朱总司令等人纷纷来到达东关机场迎接，延安的百姓们得到消息，同样于此汇聚，准备见证这历史性的一幕。

可是，直到下午3.4点钟，在此等候的人们，连飞机的影子都没看着，这已经远远超过了飞机应该抵达的时间。

起初，大家以为因恶劣天气或是飞机故障等原因，飞机返航西安或者迫降其他机场。

于是主席与群众们便陆续离开延安机场，等候前方消息传来。

时间一分一秒过去，前方却毫无音讯，焦虑的情绪在人们心中蔓延。

直到下午5时，西安方面向延安反映，飞机并未返航。

随着时间的流逝，不安的思绪如同冬日积雪般越来越厚，压得每个人都喘不过气。

按理来说，以那架飞机的储油量，现在绝对不可能还停留空中，只有两种可能，降落在其他机场或是失事……

很显然，如果降落在其他机场，现在那边肯定已经传来电报汇报情况，可如今各方都杳无音讯，恐怕凶多吉少。

4月11日，噩耗还是传来。

叶挺等人乘坐的飞机经过山西兴县时，由于飞行高度过低，飞机迎面撞上海拔2000米的黑茶山，整架飞机被拦腰这段。

巨大的爆炸声响彻苍穹，叶挺在内的13名民族英雄以及4名机组人员全部遇难。

身在重庆八路军办事处的周恩来在收到消息的那一瞬间，悲凉的情绪从心底缓慢地扩散，如同化学实验中的扩散效应，他颤抖着手将那张仅写着寥寥几行铅字的电报反复查看，好像是想从中找出破绽，验明真伪。

不知过去多久，他无奈地接受了这个事实，霎那间泪如泉涌，哀悼着这位自南昌起义起便一同奋战的至交好友。

皖南事变

作为新四军统帅，叶挺之所以没有待在军中，而且还被老蒋软禁五年之久，其真实原因还得追溯到 1941年的皖南事变。

1941年前后，国民党内部掀起反共热潮。

所谓反共热潮，实际上是日军利用我党与国民党之间的矛盾，使出的一招离间计。

起初，日军在掀起全面侵华战争前，曾放出“三个月灭亡中国”的狂言。

可光一个淞沪会战，日军就被堵在上海足足三个月，16个常备师团折进去9个，在后续推进里，由于中国战略纵深极大，日军难以避免地落入中国战场的泥潭中，寸步难行。

既然武力进攻进展缓慢，日军便想出“以华治华”的手段，利用国共两党之间积累数十年的矛盾进行挑拨离间。

几次大会战后，国军可谓是伤筋动骨，这使得本就主张“攘外必先安内”的蒋介石开始动摇，此时又受到日本人蛊惑，思想逐渐发生转变。

经过国民党内部会议，最终蒋介石确立了“消极抗战，积极反共”的方针，反共热潮由此而来。

蒋介石

1941年9月起，蒋介石便以中国战区总司令的名义，将长江以南的新四军、八路军开始向北赶，表面上是为了协调抗战，实际上意在激怒我党，迫使我党与之开战。

对于蒋介石的阴谋，我党领导人自然心知肚明，可毕竟大敌当前，中国人不能自乱阵脚，所以新四军、八路军只好被迫北迁。

蒋介石一方看我党如此配合，有种拳头打进棉花里的感觉，于是，他变本加厉，发布军令：要求长江以南的新四军于12月31日前开到长江以北地区；黄河以南的八路军、新四军于1941年1月30日前开到黄河以北地区。

而暗地里，蒋介石密电第三战区司令长官顾祝同、第三十二集团军总司令上官云相，调兵在新四军北迁的必经之地埋伏，誓要将其消灭。

1941年1月7日，叶挺、项英率领麾下9000余战士来到茂林地区，而国军已在此埋伏8万余人守株待兔，通过埋伏打得新四军措手不及。

新四军只得一面仓促应战，另一面紧急致电老蒋，质问究竟是什么情况。

接到新四军方面的电报，老蒋的表演欲上来了。

他佯装无辜，假意安抚叶挺等人，称立刻向顾祝同询问实情，转过头又向顾祝同等人下令，让他们往死里打，一定要让茂林成为叶挺、项英甚至是新四军的葬身之地，用心险恶令人叹为观止。

激烈战斗中，项英不幸中弹牺牲，哪怕新四军的战士们英勇抵抗，但在面对十倍于己、武器装备精良的敌人时，也是无可奈何。

眼见战士们牺牲大半，叶挺无奈只好孤身赴险，来到敌108师师部谈判。

正所谓两军交战不斩来使，但反动派一向是荤素不忌，直接将叶挺将军扣押送往重庆，而这一系列事件，正是震惊中外的皖南事变。

此后的五年零两个月里，蒋介石每时每刻都在对叶挺进行威逼利诱，因为老蒋清楚，作为新四军军魂的叶挺倘若变节，对于中共来说如断一臂。

面对蒋介石的种种花招，叶挺始终不为所动。

从大革命时期起，他便是中国共产党的一员，他热爱这份信仰，并愿意为此付出生命。

如此意志坚定的革命者，又怎么会愿意与国民党狼狈为奸呢？

终于，在漫无止境的折磨中，叶挺等到曙光降临的那一天。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降，抗战胜利，随之而来的便是国共重庆谈判。

在这场关乎中国未来走向的凶险谈判中，毛主席提出，要求释放叶挺在内的多名革命者。

老蒋起初是不答应的，但经过多番斡旋，才心不甘情不愿地接受这一条件。

可叶挺万万没想到，熬过五年的牢狱之灾，真正的不幸却悄然降临，一代英雄殒命黑茶山，这是中国革命的损失，也是中国人民的损失！

藏在迷雾后的真相

事故发生后，我党立刻派人前往黑茶山调查现场。

根据案发当地的民兵队长张根儿描述，当天下午天气阴沉，他正领着队伍在黑茶山附近巡逻。

忽然，从远处传来轰鸣声，起初他还以为是天边打雷，雨势转大，可没想到，轰鸣声未曾停歇，且越来越逼近。

还没等他反应过来，一架飞机便以极低的高度从他头顶掠过，而后一头撞在海拔2000米的黑茶山上，爆炸声响彻云霄，巨大的火花在山腰出绽放，如同象征死亡的花朵。

4月9日，天刚蒙蒙亮，雨势也逐渐消退，民兵们在地方党组织的号召下上山仔细勘察失事现场。

飞机机身断裂处，散落着许多被火势烧焦，又被雨水冲得发白的文件和印章，其中依稀可以辨认出“中共重庆办事处证章”几个字，还有两枚印章，分别刻着“秦邦宪”（博古本名）、“黄齐生”。

两天后，消息传回延安，叶挺等人牺牲的消息才算坐实。

在民兵调查结束时，国民党晋绥军区的调查人员打着查出事故真相和料理后事的名义。匆忙来到现场接管一切。

他们对外给出的调查结果是，当时飞机遭遇极端天气，被迫调转方向回到西安，在飞行过程中，由于导航失灵，加之能见度极低，飞行员凭感觉驾驶，使得航行方向发生偏转，并在浓雾的影响一头撞上黑茶山。

对于这个结果，我党方面并不信服，认为其中存在诸多疑点。

况且，军统特务暗杀中共领导人和民主人士早有先例，比如1931年中共特科领导人顾顺章叛变后出卖了一大批领导人的下落，军统闻风而动进行逮捕。

当时蔡和森在两广一带组织工作，出于安全考虑，蔡和森来到国民党势力较为稀薄的香港召开会议。

万万没想到，为了逮捕蔡和森，国民党不惜与英国殖民者狼狈为奸，直接冲进香港租界拿人。

其实蔡和森已经收到风声，知道随时面临着被顾顺章指认的风险。但此次群众会议实在太过重要，蔡和森以“虽千万人吾往矣”的态度，没有接受众人的劝说，毅然决然地走进会场。

结果可想而知，早已在会场守株待兔的军统特务见蔡和森一露面，便立刻将其逮捕并押送至广州。

为了让蔡和森供出同志，特务们无所不用其极。

他们将蔡和森四肢钉在墙上，割下他的耳朵，用刀剜出他的眼睛。可蔡和森仍旧不肯泄露半分，于是，残忍无道的特务就用凌迟的方式，将蔡和森割肉剖心至死。

血淋淋的教训犹在眼前，如今，叶挺等一干人又是以莫名其妙的方式牺牲，这怎能不让我党怀疑这是军统特务的手笔？

囿于当时正处于和平谈判的关键时期，倘若因飞机失事撕破脸皮，恐怕国民党会借机发难，直接发动战争。

万般无奈下，我党只好将这口气咽下。

尽管如此，我党并不打算将此事一笔带过，暗中对事故的经过进行还原与分析。

首先，空难发生当天，主席、朱德等人都在延安机场等候。当时山雾缭绕，细雨蒙蒙，大气能见度确实比较低。

下午2时左右，在场的人们都清楚地听到，天边传来一阵飞机引擎的轰鸣声。显然，当时C-47距离延安机场只有一步之遥，可是，这轰鸣声稍纵即逝，让人摸不着头脑。

倘若因天气原因折返，也应该是在中途折返，怎么可能放着近在咫尺的延安机场不落，非要调头回到西安？

仅这一点，就可以肯定国民党那边在说谎，但因为没有确凿证据，所以事故的真相只能潜藏在迷雾中，但许多人依旧对此事难以释怀，其中就包括叶挺的至交周总理。

1951年6月，在接见叶挺长子叶正大时，周总理直截了当地告诉他：“叶挺同志的牺牲必有蹊跷。”

这句话令叶正大耿耿于怀，父亲的死另有蹊跷？会是哪里出了问题？无数疑惑瞬间涌现在叶正大脑中。

作为莫斯科航空学院飞机设计与制造专业毕业的高材生，叶正大决定亲自查询当年的资料，势必为家人的逝去讨个公道。

经过反复揣摩C-47的结构，叶正大发现，想要磁罗盘和高度表同时失灵，光凭当年的雨势和冰雹是绝对办不到的，除非有人在内部安装破坏装置。

可是，如今里空难已过去多年，飞机残骸也被国民党的人处理，自己上哪去寻找物证呢？叶正大只好将此事搁置。

真相大白

转眼间半个多世纪过去，沧海化作桑田，叶挺等人遇难的黑茶山修建起“四·八”烈士陵园，英雄的故事仍旧传颂。

2006年，台湾省某家媒体的一篇报导，将这桩尘封已久的往事摆回台面。

报导源于一名前军统特务的自述，他正是文章开头提到的杜吉堂。

1946年4月，军统特务在空军的眼线收到情报，称有一批中共高层即将乘坐飞机飞往延安，请示是否要对此采取行动。

这一情报迅速被传回南京最高领导层，不用多说想必都能猜到，所谓最高领导自然就是蒋介石。

蒋介石寻思着，自己软磨硬泡了五年，你叶挺都不曾低头，如今获释便火急火燎要求重新加入中共，这不是在打他蒋介石的脸吗？

一贯小肚鸡肠的蒋介石不甘心就这么将叶挺放走，与其让中共重获一名大将，不如将其扼杀于摇篮中。

于是，蒋介石下令，让军统特务执行暗杀任务。

军统的头目直接找到中美特别合作所特工队队长杜吉堂，由他来全权策划。

当杜吉堂得知此次任务目标时，心底也忍不住一哆嗦，这恐怕是他职业生涯有史以来最有含金量的一次任务，必须慎重对待。

如何在数千米高空上神不知鬼不觉将目标除掉，还要做得干净利落不给人留下口舌，这是一个难题。

他找来部下一同商讨此事，其中一个对飞机结构颇有研究的特务提出，可以对飞机的导航动手脚，令其意外失事。

这个主意将杜吉堂说动，他们立刻找到调度科科长王平虎，查到叶挺等人即将乘坐的C-47运输机。

随后，他们派出懂得机修的特工伪装成机组人员，混入例行检查的队伍中。

在检修过程 中悄悄地在飞机的高度表和磁罗表反面放置了磁铁，这才导致4月8日当天，C-47的导航系统在磁铁的破坏下完全丧失功能，最后像无头苍蝇一样撞上黑茶山。

或许是军统规矩，或许是为了保命，飞机失事后杜吉堂并没有暴露自己幕后黑手的身份，他将此事烂在肚子，余生里从未向任何人提起。

直到临死前，可能是良心发现，他才将事故原委一五一十地说出，并带着满身罪孽死去。

叶挺死亡真相通过新媒体迅速传播，身在广州的叶正大得知后，甚至想申请前往台湾省，向杜吉堂问个究竟。

可惜，当时两岸关系复杂，且杜吉堂已经去世，所以叶正大只得放弃这趟台湾省之行。

时隔一甲子，叶挺将军牺牲的真相终于揭开，国民党的丑陋嘴脸也暴露无遗。

历史和人民会见证，作为幕后黑手的蒋介石与反动派将遗臭万年，而叶挺将军则永远活在人民心中，他的故事流芳百世。