布局新能源产业，是我国角逐世界的关键之战

新能源产业

今年前9月，新能源汽车继续势不可挡，根据乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，同比增长202.1%，无论是从整车角度还是从上下游配套产业来看，我们国家在新能源汽车领域的产销份额，继续稳居全球第一。正是由于存在着一批批优秀的民族车企，才让人们对国产汽车那真是另眼相看。在这轮汽车市场争夺战中，无论是传统豪强，还是新锐势力，各自都加快了“油改电”的步伐，争取早日拿到第一方阵的入场券，这里面要属我们中国品牌格外耀眼。

以前我们谈到国产车，给人的印象就是廉价、松散、三大件不行，那时候只有没钱才考虑买国产车，有点钱的甚至借钱也要买辆合资车，因为开出去有面啊。在当时燃油车兴盛的时候，如果你想特立独行搞新能源，那不是说明你有眼光，只能说你在这行混得不行，就连特斯拉当年也同样被人瞧不上，那时无几人会相信新能源汽车能有如今的规模。

没几人相信说明还是有人相信的啊，我们的高层以及相关领域的专家，他们相信。在我们还在为买自行车犯愁的时候，高层就已经开始布局十几、二十年后的事。其实我国的电动汽车产业在上个世纪末就提上日程，早在1992年钱学森就写信给当时国务院副总理，信中提到：“我国汽车工业应跳过用汽柴油，直接进入新能源阶段，我们不应再等待，要迎头赶上，力争直接进入汽车的新时代！”你看啊，那个年代钱老专门提及此事，说明当时我们在燃油车领域是真的看不到希望，不换赛道不行了。

好在当时的高层也有这方面的考量，并为此组织过相关力量进行调查研究，并在“八五”国家重点科技攻关计划中，安排了“电动汽车关键技术研究”项目。可即便高层有此意愿，但碍于当时国内造车实力实在是太多落后，拥有整车建造能力并且完全控股的车企更是少之又少。所以无论从技术还是市场来看，研究新能源汽车这项工程对当时的中国来说那真是很难很难，因此该项目被暂时搁置。

时间来到了2000年，这一年科技部聘任万钢，为国家“863计划”电动汽车重大专项首席科学家，此后，以万钢为组长的专家组提出了“三纵三横”的总体战略，这一战略推动了我国新能源汽车全产业链驶入了快车道。

2008年发生了波及全球的金融危机，2009年金融危机尚未结束时，我们的高层就已经敏锐地发觉，以欧美为代表的西方世界即将走下坡路，而我们中华民族伟大复兴，必将逐步崛起，所以届时将不可避免地与欧美国家发生碰撞。那当下我们就必须提前为自己谋划一条新的产业体系，这个产业体量要足够大，要能有效发挥我们现有的优势，同时还能减轻我们的劣势，想来也只有发展新能源汽车这条路可以走。毕竟我们拥有丰富的自然资源、全球领先的特高压技术以及巨大的汽车市场潜力，所以无论从电力的生产到传输，再到市场消耗，我们都具有优势，并且还能逐步摆脱对石油的依赖。想来要打破西方人的铁饭碗，发展新能源汽车真是唯一的选择。

这一年国务院审议并通过了《汽车产业振兴规划》，首次将新能源汽车产业的发展上升到国家战略，同时开始大力扶持光伏产业。从那时起，国家开始不断投入大量的市场补贴，即便知道存在骗补行为，但我们的政策依旧没有中断。随着国家政策的不断推进，涌现出了一批如比亚迪、宁德时代、蔚来等颇具竞争优势的新能源汽车上下游企业。

影响国运的新能源汽车产业，这一路我们走得有多艰辛！

一个新兴产业的发展，如果全指望市场来推动，那发展壮大的时间肯定很漫长，特别是产业发展的初期，政策的支持尤为重要，这在动力电池领域同样适用。

我们知道日本是动力电池最早发展的国家之一，在上世纪末松下就成为全球最大的锂电池供应商，并且之后成为特斯拉的独家供应商，但后来由于松下自身的战略问题以及日本汽车界的内耗，导致了松下在动力电池领域逐渐被中韩两国所超越。

后来的韩国政府更是举全国之力来发展动力电池产业，一度使得韩国企业在这块领域长期占据世界第一的份额。比如LG和三星，LG很早就进入动力电池领域，背靠韩国政府支持，很快就跻身动力电池“三巨头”，接着LG便联合三星开始对中国动力电池企业逐个展开“猎杀”。

2015年10月22日，三星西安工厂竣工，随后几天LG南京工厂竣工，这两家韩国企业凭借着技术优势以及价格战，打的宁德时代那时候市场占有率不足一成。以至于当时国内大部分车企，都与这两家企业有密切的合作关系。眼看自己的孩子被打成这样，国家再不出手，妄想着指望市场来自由竞争，那估计后来，在动力电池领域就没咱中国啥事了。所以此时工信部及时发布了一份白名单，这份白名称有着比较明显的保护倾向，之后也被人们称为动力电池版的“限韩令”，通过白名单，国内电池企业是终于能够喘口气，为后来的一步步做大做强，奠定了坚实的基础。

影响国运的新能源汽车产业，这一路我们走得有多艰辛！

今年上半年全球动力电池企业排名中，前十名中国占有6席，前二十名中占据15席，宁德时代的市场份额更是高达34.8%，换句话说，全球每三辆电动汽车中就有一辆配套宁德时代的电池，他的海外收入也由过去的4.37%上升到今年的21.38%。同时比亚迪的市场份额也超过了日本松下，位居第三。

所以说，一家企业的发展甚至是一个产业的发展，离不开国家政策的支持。我们通过多年的努力，以日本为首的汽车强国，他手中的铁饭碗已经被我们打碎了两个，一个是手机产业，另一个是家电产业，相信不久的将来，我们一定会打碎日本最后的一个铁饭碗，那就是汽车产业；彼时能让我们的子孙后代也享受这大好的百年福利。

当未来的某一天，行走在国外的街头时，看见中国品牌汽车穿梭在他们的马路上，那我们也将挺起胸膛，自豪地说声：“瞧，那是我们国家生产的汽车”！