成功上市的零跑，也成功上岸了吗？

零跑汽车作为一家造车新势力终于跨过了IPO的门槛，但在上市的第一天，其表现却与第一梯队的蔚来、小鹏、理想相比，形式却不容乐观！

领跑汽车于9月29日在香港证券交易所正式登陆，开盘直接下跌，相对于发行价的48港元下跌了14%，盘中跌幅超过30%！

有一句话在造车圈流传很广——重要的是第一次出牌，如果输了就很难再爬起来了！

但是，朱明江却可能成为反对此话第一人！早在2015年，作为安防巨头大华股份的创始人的朱江明，在一个偶然的机会下，敏锐的察觉到了新能源汽车的风口。在2015年的西班牙，朱江明在旅游途中看到了街边停放了很多Twizy雷诺电动车，一个想法从他头脑中闪现：“作为拥有14亿人口的中国必然拥有巨大的市场，为何没人入手呢？“

2015年，朱江明在高人的指点下成立了零跑汽车。2019年7月，第一款量产的零跑S01正式交付。作为一个定位是“智能纯电动轿跑“的“老年代步车”，在2020年，销售量仅有1125辆！

但是，早有创业经验的朱江明并没有就此退出，2020年，更加便宜的T03以微型电动车的身份推出。这一次，零跑凭借T03成功赶上了第二波新能源汽车的消费浪潮，并在第二波造车浪潮中做到了“领跑”。

上市就是上岸吗？很明显答案是否定的，零跑从未离开过危险的边缘，甚至整个造车圈都未远离危险！

销量高并不代表赚的多，零跑如今每卖掉一台车，就会亏6.5万元！2020年，零跑交付量达到了8050辆；2021年交付4.37万辆，同比增长高达443.5%！2019——2021年，零跑汽车营收额分别为1.17亿、6.31亿、31.32亿；净亏损为9.01亿、11亿、28.46亿！这意味着，三年营收额为38.8亿元，但净亏损为48.5亿元！

与一线品牌蔚来、理想、小鹏不同，零跑目前仍旧以廉价车型为主。根据其去年的销量占比来看，S01已经处于被边缘化的状态；售价较高的C11虽被寄予厚望，但其在上市以来就平平无奇。目前零跑的主要销售车型是售价不足10万元的T03，占销售总量的九成！

较低的定价来源于较低的物料清单，与一线品牌不同，零跑所采用的供应链都是简单的科技型较少的，与传统新能源汽车的“智能化”属性相差甚多。所需智能化硬件少，就不存在零部件稀缺的问题了，所以在供应链风波零跑可以实现销量稳定增长。

但是随着必要零件——电池的涨价，零跑所在的低端市场价格也被迫抬升，曾以性价比著称的T03在涨价后，其明显的价格优势也逐渐褪去了。

即便登陆了港交所，零跑也很难摆脱亏损困局。零跑招股书中的“扩张销售及服务网络、研发活动、销售及营销活动”都体现了其研发是在做蜻蜓点水般的工作，看似全面布局，其实就是广泛撒网，最终只能是没有任何领域做到精通。

而且其身上自带的“廉价”标签，源自其早期的“下沉销售”布局，而这一布局也正成为其上升的阻碍。

所以，零跑虽然上市成功，但还未上岸。