弹射器领先美国，福建号比福特号差在哪？多出来的烟囱限制了舰岛

根据央视新闻的报道，我国海军第三艘航母，编号为003的“福建”号航母已经正式展开码头系泊试验，这意味着“福建”号航母已经开始为出海试航做准备，乐观估计，中国海军的第一艘弹射式航母，也是我们的第三艘航母将会在明年进行海试，后年交付海军服役。

要知道，在10年前的2012年9月，我们的第一艘航母“辽宁”号才刚刚交付海军服役，而且“辽宁”号还是一艘苏联时代的“半成品”，而10年过去，如今中国已经有3艘航母下水，并且有2艘形成了战斗力，这个进步在全球范围内都是相当惊人的。

（央视新闻截图：十年迈入三航母时代，“福建”号航母开展系泊试验）

003“福建”号航母在今年6月下水后就一直在进行码头舾装工作，目前转入系泊试验，标志着该舰的基本装配工作已经结束。航母的系泊试验主要检测的是航母的动力系统、操作系统以及一些辅助装置，其中主要有航母的主机码头试车、发电机试车、空压系统和锚索系统测试、舵机设备测试、辅助锅炉测试、消防系统测试，以及航母的货机测试等一系列测试项目。这是一项庞大复杂的系统工程，当初山东舰在进行系泊试验的时候，不仅要把12000多台（套）设备安装完成，还要和各个系统进行联调联试，每天同时上舰工作的人员超过5000人，如今吨位更大的福建舰，系泊试验肯定会更加复杂。

不过好消息是，等到系泊试验完成，航母就可以进行海试了；再等到海试完成，航母就可以正式交付海军服役了。也就是说，这是服役前的倒数第二步。

（我国前两艘航母都采用了滑跃起飞的方式，因此对舰载机性能有一定的限制）

“福建”号航母对于我国海军而言，无疑是一步巨大的跨越，在此之前，我国海军的2艘航母“辽宁”号和“山东”号都使用滑跃起飞、拦阻着舰的飞行方式，滑跃式起飞虽然结构简单、技术要求低，但是对于舰载机的性能在客观上有不小的限制，而且“辽宁”、“山东”两舰吨位偏小，不但载机数量少，而且还无法携带固定翼预警飞机，所以导致两舰的作战性能存在缺陷，只是解决了中国海军航母的“有无”问题。

（我军“福建”号和美军“福特”号甲板各区域对比）

而“福建”号航母采用了与美国航母相同的全通式平甲板设计，并安装了3台电磁弹射器，在技术性能上直追美军“福特”号航母，第一次让我国的航母在作战性能上具备了和美军航母抗衡的基本条件。

（福特号）

作为我国的第一艘弹射式航母，“福建”号在给广大国人带来欢喜的同时，也有一些小的“瑕疵”被提及，比如“福建”号只装备了2部升降机，飞机调度效率是不是要比安装3部升降机的福特级要差？另外，“福建”号航母装备了3台弹射器，也比美军航母惯用的4弹射器设计要少一部；最后，在航母甲板布局方面，舰首升降机和1号弹射器的挡焰板存在干扰，而2号弹射器的挡焰板又插入了斜角甲板的飞机降落区……诸如此类，这些担心无疑是中国普通民众对于建设强大军队的期盼，不过实事求是地说，我们也不能100%依照美军航母的模式来判断“福建”号的这些设计就是“缺陷”。

（美军“小鹰”级航母是和我国“福建”号航母吨位、外形最接近的一型航母）

例如，就飞机升降机的问题而言，美军早期8万吨的“小鹰”级、“企业”级以及10万吨的“尼米兹”级等航母都采用4台升降机的设计，但美军新一代“福特”级航母取消了一部升降机，改为3部升降机的设计，这意味着，减少升降机并不一定会影响航母飞机的调度。因为航母舰载机无论是从甲板转移回机库，还是从机库转移到甲板，其步骤都相对复杂，时间消耗过多，在瞬息万变的战场上是非常危险的，其中最典型的就是中途岛战役中那个著名的“致命五分钟”。

所以在实战中，航母一般都是使用甲板上的飞机，而不会用升降机频繁地在机库和甲板之间转运飞机。而且升降机本质也是航母甲板的一部分，保持升降机和航母甲板齐平可以实际上是扩大航母甲板的面积，方便飞机调度。而且有消息称，“福建”号使用的升降机长度已经从“辽宁”号的18米升级到21米，这样一部升降机一次就可以转运2架歼-15战斗机，2部升降机就可以转运4架，这个调度效率并不差。

（升降机只要足够大，可以同时调度2架战斗机的话，2部升降机也已经足够使用了）

而且有关1号升降机和1号弹射器挡焰板之间干扰的问题也不是问题，因为在航母进行飞机起飞调度的时候，都是优先使用甲板上的飞机，不会等着飞机从机库里升到甲板上来使用，所以在进行弹射起飞作业时，1号升降机肯定是上升到甲板上，并和飞行甲板保持齐平，而这里也不会停放飞机，所以不存在升降机和弹射器挡焰板之间的“干涉”问题。同样，2号弹射器的挡焰板虽然插入了斜角甲板的飞机降落区，但是只要错开飞机弹射和降落的间隔，也完全可以避免挡焰板对飞机降落回收的干扰。

（在未来很长一段时间，歼-15都是中国海军航空兵的主力）

其次，“福建”舰采用3台弹射器的设计主要有两方面考虑。第一，3号和4号弹射器都处于斜角甲板上，二者相互干扰，没办法同时使用，只能交替使用，所以3台弹射器和4台弹射器在使用效率上没有本质的差异。第二，美军早期航母使用4台弹射器本质上是因为蒸汽弹射器易损性大，这样正常情况下3台弹射器使用，第4台作为备份。但是我国的电磁弹射器已经在陆上基地进行过大量的测试，可靠性不但高于美军的蒸汽弹射器，也高于美军的电磁弹射器，所以我们确实也没有必要额外多装一台弹射器。

（“福建”号航母上遮盖在大棚中的三条电磁弹射器，才是“福建”号发挥战斗力的核心装备）

电磁弹射器相比较蒸汽弹射器拥有很多优势，比如蒸汽弹射器一套设备占地接近1000立方米，重量超过500吨，而电磁弹射器一套占地仅425立方米，重量约为225吨，明显小于蒸汽弹射器。而且电磁弹射器使用超级电容进行充电，一次弹射后充电仅需几秒钟，而蒸汽弹射器需要直接从航母锅炉抽取高温高压蒸汽，一次弹射后充能需要数分钟给蒸汽罐充能。所以3部电磁弹射器的效率实际上反而要超过4部蒸汽弹射器。

另外，有些朋友看到美军“福特”号航母的弹射器故障不断，就觉得电磁弹射器可靠性差，其实这里忽视了一个问题：中美虽然都使用电磁弹射器，但是双方使用的技术却完全不是一回事。“福特”号的电磁弹射器使用的是中压交流电，“福建”号使用的则是中压直流电，而美军“福特”号，以及后续的航母也都已经改为中压直流电系统，因此可靠性已经大幅提升。所以，并不是电磁弹射器本身不可靠，而是美国最初的路子走错了，而我们“摸着鹰酱过河”，一开始就走对了路子。

（有底气，所以才霸气！）

要说“福建”号航母有什么遗憾的话，最主要的大概就是舰岛的设计，“福建”号航母的舰岛设计在舰体中部，这样恰好占据了停机区的大部分，所以客观上确实造成了甲板调度不方便，而且占用了宝贵空间；而美军“福特”号航母就把舰岛摆在右舷尾部，把整个甲板腾出来用于飞机调度，因此“福特”号的甲板调度效率明显优于我们。

只不过这并不是设计有问题，而是这个问题避免不了，因为“福建”号的舰岛中置和动力系统有关。“福建”号航母使用的是常规蒸汽轮机，因此需要设计粗大的进气道和烟囱，进气道为舰艇主机提供新鲜空气，而烟囱则排出废气。这两个部分自然要集合在舰岛上，这样可以远离飞行甲板，减少烟囱废气对舰载机起降的影响。

（常规航母少不了两件东西：进气道和烟囱）

不过由于航母发动机位于舰体中部，因此如果舰岛设计在舰体尾部的话，那么进气道和烟囱就要从大半个舰体内部穿过，这会占用大量宝贵的舰体内部空间，所以舰岛中置可以大幅减少空间占用，从而让舰体内部的空间可以布置得更为合理。可以说，这就是“鱼和熊掌不可兼得”，只有未来我们也建造了核动力航母，才能有效解决舰岛和进气道的矛盾。

（“福建”号是中国海军航母发展的一个里程碑，未来我国航母的“目标舰”虽然不会和“福建”号一模一样，但是至少在很大程度上会和“福建”号高度相似）

总体而言，“福建”号航母已经是除美军航母外，全球战斗力最强的航空母舰，虽然该舰还不是核动力系统，但是可以说已经非常接近解放军海军航母的“目标舰”，而且由于吨位足够大，“福建”号还可以补齐“辽宁”、“山东”两舰因为吨位小，而无法携带的舰载固定翼预警飞机、反潜飞机、电子战飞机和加油机等辅助飞机，从而建立更加完整的海空作战体系。相信等“福建”号正式加入海军后，中国海军的战斗力还会因此再上一个新台阶。