► 丰田的目标是到 2030 年每年销售 350 万辆电动汽车
► 计划在同一时期内推出 30 款新的 BEV
► 雷克萨斯到本世纪末将在欧洲成为纯电动汽车

2021 年 12 月，丰田采取了相当大胆的举措，揭开了即将推出的全系列电动汽车的面纱。制造商对自己的未来如此坦率是不寻常的，但丰田在演示期间共推出了 16 款新车，从小型电动 SUV 到中型电动家庭轿车，甚至是旗舰电动超级跑车。

不过，丰田不会就此止步。该制造商的老板丰田章男承诺，到 2030 年，买家将有 30 款丰田电动汽车可供选择。这一数字包括该品牌的乘用车和商用车，以及雷克萨斯的优质产品。

凭借这一激进的战略，丰田的目标是到本世纪末每年销售 350 万辆 BEV，比公司目前的管理水平高出约 150 万辆。因此，BEV 也将在该品牌年总销量 1000 万辆汽车中占更大比例。

这要花多少钱？

丰田章男表示，从现在到今天 2030 年后，他的公司将向电动汽车和下一代电池投入 4 万亿日元（约合 240 亿英镑）——类似的资金将用于混合动力、氢能和其他动力总成技术。他希望丰田的制造工厂到 2035 年也能完全实现碳中和。

他说，我们将继续推进所有领域的举措。'能源因地区而异。丰田致力于生产一系列碳中和选项。然后我们的客户决定。普通人的解决方案不会是每个人的最佳解决方案。

设计总监 Simon Humphries 补充道：“我们的优势在于了解客户的真正需求。最大的挑战是提高客户对碳中和的接受度。

Akio Toyoda 目前对 BEV 的立场令人惊讶。他是一名狂热的赛车手，此前曾表示他对电动汽车“不感兴趣”。不过，他的工程师似乎已经取得了足够的进步来赢得他的支持，因为他现在改变了态度。

他说：“我们正在为我感兴趣的未来开发[BEV]。我们现在能够制造出一辆可以安全驾驶的有趣驾驶汽车。” 我们现在可以开发出更安全、更有趣的电动汽车。这不再只是一个商业决定。

丰田的第一款电动汽车bZ4X（如上图）已经在英国发售，最大续航里程为 317 英里。它是与斯巴鲁共同开发的，并由此产生了该品牌的徽章设计变体Solterra，以及雷克萨斯的优质替代品RZ450e。

这些将加入丰田标志的家庭汽车库、电动雷克萨斯跑车、旗舰雷克萨斯电动 SUV、电动皮卡和疯狂超级跑车，以与Lotus Evija 竞争。还计划推出更实用的车辆，例如恰如其名的 Micro Box 和 Mid Box——这是一对看起来像轮式魔方的小型电动商用车。

丰田将如何为其新型电动汽车提供动力？

当然是电池。但丰田也在寻找在该领域进行创新的方法。2022 年 8 月，丰田采取措施确保其电池供应，斥资约 45 亿英镑在日本和美国建立合作伙伴关系，通过投资更高效的装配线和更好的劳动力培训来提高其电池产能。丰田表示，其在姬路和北卡罗来纳州的改进设施将在 2024 年至 2026 年间开始生产电池。

丰田还与五十铃、大发和五十铃合作，为其商用车开发可更换的墨盒电池组。该系统的工作原理与Nio 的换电站类似——在专用换电站将空电池更换为充满电的电池，从而大大减少了司机为电动汽车加油的时间。

丰田声称这种方法也可以降低伤害 BEV 的成本。由于盒式电池组消除了较长的充电时间，因此它们的容量可以更小——这意味着电池的原材料可以更薄地分布在更多的电池组上，从而有可能以相同的资源为更多的电动汽车提供动力。这是一个聪明的横向思考者。

那么氢燃料电池呢？

自 2014 年推出第一代 Mirai以来，丰田一直在涉足氢燃料电池。从那时起，该品牌在改进技术方面做了很多工作——该公司甚至于 2022 年 6 月展示了一款便携式氢燃料电池原型（如下图所示），可以为从家庭和电器到摩托车和汽车的所有领域的小型氢燃料电池供电。

这个想法是，而不是去加氢站，您只需拿起几个墨盒并将它们插入您需要供电的任何地方。墨盒在一个中心位置充电，从而消除了对氢基础设施的需求，它们可以链接在一起为更多能源需求的物品提供动力。

丰田也改进了 Mirai。Mk2 车型于 2020 年推出，与原车不同（在销售的六年中仅售出 10,000 辆样车），它的设计目的是销售。我们已经驾驶过它——我们可以确认它有更豪华的驾驶舱、更好的底盘和更长的 400 英里最大续航里程。唯一阻碍它的是可怜的氢基础设施。

如果这还不够，丰田还在设计可以使用纯氢运行的内燃机。该品牌已经拥有一辆原型 GR Yaris 拉力赛车（上图），由丰田 1.6 升三缸汽油发动机的改进版提供动力。它几乎不产生尾气排放（从排气中排出的大部分气体是水蒸气），但听起来感觉就像一辆汽油车。

插电式混合动力丰田

已经有两代普锐斯插电式混合动力车，现在加入了PHEV 版本的 RAV4。它的动力总成包括一个 2.5 四缸汽油发动机、一个电动机和一个巨大的 18.1kWh 电池组——足以满足 46 英里的最大续航里程。

额外的电气化也使得 RAV4 明显更快。它的 PHEV 动力总成产生 302bhp 的功率，可以在 6.2 秒内将 SUV 从 0 推进到 62 秒，这接近于热孵化领域。驾驶它就像你没有逃避法律一样，丰田表示它将返回超过 280mpg。

为了将其标记为顶级插电式车型，RAV4 PHEV 采用了重新设计的鼻子、特定车型的 19 英寸合金轮毂、黑色皮革内饰和 9 英寸信息娱乐屏幕，这是所有车型中最大的在 RAV4 范围内。

自充电混合动力丰田

那些老东西？自 1990 年代末推出第一代普锐斯以来，自充电混合动力车一直是丰田成功的基石。他们今天仍然卖得很好，这意味着丰田正在继续发展这项技术。

该公司产品系列的最新成员是Yaris Cross。它的混合动力系统基于一个新的 1.5 升三缸汽油装置，在 WLTP 循环中可以返回高达 65.9mpg 的二氧化碳排放量低至 120g/km。作为一个有趣的旁主，三锅的热效率是柴油的 40%。

如果你想要更小的东西，你可以在传统的Yaris 舱口中使用相同的引擎，它返回更令人印象深刻的 68.9mpg（根据官方 WLTP 制度）。丰田还在 2022 中期推出了改款版的卡罗拉，配备更高效、更强大的 1.8 升和 2.0 升汽油混合动力系统版本。

与马特哈里森的问答

从英国脱欧到发动机禁令及以后——丰田汽车欧洲销售执行副总裁马特哈里森回答了关于丰田未来的六个重大问题

您将如何应对 2030 年被禁止使用的汽油车？

“在接下来的十年里，要提供真正可访问、大容量、全电动、零排放的产品，还有很长的路要走。但我们相信我们可以根据需要进行调整。

'到 2025 他们的战略已经制定，以满足 80 克/公里的二氧化碳排放量，这是所需的进一步里程碑。可能到 2025 年，我们将成为 70% 的混合动力汽车，约 20% 的插电式汽车，加上零排放车辆进入阵容，到那时，我们将使用约 10% 的内燃机汽车。

“现在快进到 2030 年，很明显他们希望进一步挑战将二氧化碳排放量减少到比 2010 年水平低 50% 的水平，这可能意味着我们必须将目标组合中的 50% 左右为插入式加上零排放车辆。在这十年的后半段，我们将面临更具挑战性的挑战。但我们很幸运，我们是一家拥有所有这些技术的制造商。我们有能力做到这一点。

'但它需要的远不止原始设备制造商。它需要在基础设施和供应网络方面进行密切合作。我们将尽最大努力使产品易于使用。电动汽车肯定在增长——今天大约 10-11% 的市场实现了电气化，其中可能有三分之一是全电动汽车，但得到了大量补贴，这就是刺激需求的原因。

GR Yaris 是不是让该系列的其余部分看起来有点沉闷？

“我们非常受尊重，我们可靠，我们非常耐用。人们出于理性的原因购买我们。人们不会出于情感原因购买丰田汽车。我们需要更多的情感。因此，我们成功创造了 Supra 和 GR Yaris 的事实真是太棒了。

“我们有 15% 的 Corrola 和 Yaris 客户购买 GR Sport 级别，这改变了我们的形象。光环产品本身可能没有太大的经济意义，但当你把整个东西加在一起时，它就可以了。

'短期内会有更多，而不是更少。但到 2030 年，可能出现的 ICE 产品以及它们在欧洲可以发挥的作用将受到限制，因此这些产品可能必须越来越多地成为电气化解决方案。

为什么有人会购买纯电动丰田跨界车而不是任何其他电动跨界车？

“我们当然希望保护产品中的丰田 DNA。从设计的角度来看，从驾驶特性的角度来看，从安全的角度来看，从改进的角度来看，我们将保护所有这些东西，并且我们将在所有这些技术上保持一致。

'我们处于有利的位置，我们不会被迫移动得比我们愿意移动的更快[因为丰田的混合动力丰富的阵容意味着它可以轻松地达到排放目标]。我们真的可以被消费者真正想要的东西所驱动。

“根据你在世界的哪个地区，或者哪个国家，不同的客户自然会选择不同的解决方案。但随着时间的推移，随着 BEV 规模的提高，成本会提高，续航里程也会提高，希望只要基础设施得到改善，供应网也相应升级，那么我们自然会看到这种增长。但显然，今天的激励数量是不可持续的。

“我们一步一步走。我们预计从 2025 年起零排放车辆将迅速增加，但我们将让客户确定速度以及需要优先考虑哪些车辆线路。我们仍在讨论我们预计从 2025 年开始的阵容。

你对氢是认真的吗？

“我们充满了合作或加入财团的询问和机会，以在所有运输部门推进氢能解决方案的部署。

“我们有许多城市直接与我们交谈，说在清洁空气和其他一切压力下，你能多快帮助我们推动这一转变。”

“我们正试图与这些行业中的每一个合作，唯一的目的是建设基础设施，使其可行，然后乘用车和轻型商用车的销量将能够更快地发展。与乘用车模型发布计划相比，它更像是氢能社会方法。

“我们相信，具有储存能力的绿色氢气，从长远来看，将是最佳解决方案。但实际上，在你看到大量数量之前，你谈论的是 2030 年以后。

为什么丰田一直称自己为移动供应商，而大多数情况下它只生产汽车？

“当你看到城市在污染和拥堵方面面临的挑战时，我们需要找到更好的方法将公共交通与个人出行解决方案相结合。我们不认为这是业务的彻底改变，而只是扩张。

“在短期内，Covid 确实削弱了共享汽车的愿望，但我们事先已经了解了足够多的知识，知道年轻一代并不痴迷于所有权。短期订阅或访问共享移动解决方案对他们来说非常有效，我真的希望这种情况会回来。

“我们的愿景是现实的。在对这些服务有足够需求的地方，我们将部署它们。未来这些领域的需求扩大是必然的。我们将准备好迎接它。

你担心英国脱欧吗？

“双方似乎都有很大的决心要找到解决办法。我们非常清楚我们需要达成协议。作为英国的主要制造商，我们将 90% 的产品销往欧盟，我们需要一种无关税且尽可能轻松的关系。我们专注于让他们完成他们的工作，我们将处理后果。我们将适应并专注于使自己具有竞争力。