东风起，驭皓极-驰骋随“芯”

4720mm的修长身形、1910mm的宽大骨架，加上2825mm越级轴距的加持，缓缓驶来的皓极，看起来高大威猛帅气。然而在看似猛男的外表之下，它其实有一颗软萌的粉红芯，“皓妹妹”。即将在9月上市的东风风神皓极，起售价在13万级，新车搭载了WindLink OS 1.0人工智能车机系统。这套系统与马赫动力有着相似的研发背景——为东风技术中心团队独立研发，为新一代年轻用户带去极致的人机交互体验。

皓极人机交互虚拟形象：皓妹妹

在行业内，智能座舱与智能驾驶都被统归于智能网联范畴。社交媒体端，智能网联已经成为解释汽车“智能化”的全部。在大部分用户看来，非智能化的汽车意味着古老、传统与守旧。然而对于什么才是最好的“智能化”，行业也并没有一个统一标准。皓极所搭载的这套智能系统，东风研发人员是这么解释的——

记者：有没有必要给这么多智能？怎么看待智能冗余？

智能化技术副总工程师田丰民：（从用户角度）我可以不用，但你不能没有。

工程师认为，工程师思维应该服务于用户思维。

与马赫动力通过技术参数来体现性能的量化不同，车辆的智能化很难去量化。因为一部分智能取决于用户在个人感受层面的评价。年轻用户的思维各有不同并会千变万化。甚至有时，具体到某位用户，也很难描述最理想的人机交互需要全部具备哪些特质。有的用户认为，视听娱乐、高精导航与L2级别的智能辅助是刚需。有的用户则认为，语音交互、车载麦克风与自动泊车都是必不可少。还有的用户认为，没有氛围灯就不算智能。好在，这几类需求，皓极这套系统都能满足。但实际上，皓极能给的智能选项有更多。

东风研发团队为皓极所搭载的这套人机交互系统取了一个拟人化的名字，“皓妹妹”。试乘试驾人员在实际道路行驶中，可以通过语音交互设定——“你好，皓妹妹”给车辆发出指令来完成需求。视频拍摄时正值高温天还未消褪。静态停驶的时候，混动版皓极发挥出了极佳“庇护”功能：即便发动机不点火，车辆也可以长时间开启空调，给工作人员提供凉爽安静的休憩环境。语音交互模式还能让车内乘员放松心情点歌，并通过手势控制来调节音量大小。通勤、休息、娱乐，皓极的智能化解释了什么才是“移动的第三空间”。

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但工程师认为，还可以给得更多。

车型电器主管李文芳力推，皓极智能化特别加分的一项体现在，AR投影智能尾门，只需单脚轻松点地，就可以瞬间开启后备箱。在记者看来，这个细节更像是大众化电动尾门的进阶版。而试乘试驾人员则认为，实用的加分项体现在行车、倒车等驾驶场景中，这套智能系统还可以提供540度全景影像、透视底盘，助力驾驶员全方位掌握周边实时路况，不留死角。

采访过程中，皓极项目总工程师阳凤生向记者透露一个信息：东风汽车近年来在不断改革。新的管理机制是，要求一个项目负责人必须对项目的终生负责到底。那也就意味着，皓极车辆所搭载的这套智能系统要经得起数年甚至更长生命周期的OTA迭代升级，这就要求它必须首先是一个非常成熟且适应性很强的平台载体。

如整车集成室经理吴小龙所说，“车要懂人”。的确，该给的都给了。

给了这么多，是不是也要面临卷的烦恼呢？记者问。

智能化技术副总工程师田丰民的回答是：我们能够呈现给客户更好的东西，那就是我们卷得赢。皓极车型项目经理万宁指出，整个市场变化非常大，客户的需求每天都在变化，想要完全满足客户并不容易。车型技术主管汪炜认为，既然已经给了皓极一个超强“芯”脏，那在其他细节上也不能失分。研发团队经过数轮打磨，在皓极强壮的基础上进行了流线型的拉花设计：车门光泽度、贯穿式尾灯、迎宾灯语以及双色车顶。车型车身主管夏佩则认为：给用户提供“越级”享受指的是在多个细节层面下功夫，比如配置丰富，功能实用以及大的空间。

皓极全系标配了“皓妹妹”智能管家驾驶助手。作为虚拟形象的“皓妹妹”，驾驶员可以给她换声音换皮肤。同时在高配车型上，皓极已经实现了准L3级别的智能辅助驾驶。这对于一款起售价在10多万的SUV车型来说，过于充满诚意了。车型研发主管杨学渊说，皓极量产下线之初，盲订用户最多的就是产品工程师。因为他们开发了这款产品，他们对它非常有信心。

东风风神皓极

作为一款由东风自主创新技术绝对主导研发的越级SUV，皓极，研发团队为这款产品的命名做了诗意的注解：皓，寓意为太阳，光明。极就是极致。

湖北之声记者 吴艳 叶建恩

编辑 程艺畅