C909客机官宣，C919、CR929我们都知道，C909会是什么客机？

9月22日国内知名航空轮胎制造商森麒麟在互动平台公开表示，公司已与中国商飞签署相关合作研发协议，开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中国商飞C909及C919培育供应商名录，目前是中国商飞ARJ21-700航空轮胎正式供应商。公司正稳步推进航空轮胎应用领域的客户开发、持续深化与中国商飞的合作关系。

本来这样一则航空公告很正常，但在森麒麟这则对外正式公告中，却首次出现了C909这一机型，按照一架上市公司的发布公告，写错数字的可能性几乎没有，特别是现阶段商飞只有C919这一款机型情况下，不可能出现C919重复出现的可能。那也就证明C909这款还未正式对外公开的机型是真实存在的。

C919我们知道是中国商飞自主研制的国内首架小型干线客机，和欧洲空客的A320系列、美国波音的B737系列是同一级别机型，未来不仅要替换国内各大航空公司运营的A320系列和B737系列，而且还将和其同台竞争，出口更多国家和地区，形成ABC三家同台竞争的航空布局。

而且该机现阶段已经飞抵北京，等待中国民航总局颁发适航证后，将以最快速度为其首个运营客户东方航空交付运营。

而CR929则是中俄双方共同研制的远程宽体客机，定位于最大载客量280人、最大飞行航程1.2万公里的大型干线客机，现阶段该机已经完成设计研发、进入供应商选择阶段，且其首个机身段也早在2018年正式下线，估计2025年前后首飞、2028年批量交付运营。

而按照商飞客机型号命名来看，C919是小型干线客机，CR929是大型干线客机，那也就说明商飞的机型命名方式和波音、空客是一样的，载客量越多、起飞重量越大的机型名称数字越大。

那这样算的话，按照C909的命名方式来看，其应该是整机定位要比C919更小的机型，而C919已经是干线客机队伍中最小一级的干线客机。那么C909这个机型估计就是以下两种机型的任意一种：

一、商飞新阶段共有三种机型在批量交付、等待交付和研发中，分别是已经批量交付多家航空公司的ARJ21-700支线客机、等待年底交付的C919小型干线客机，以及设计定型、预计2025年首飞的CR929大型干线客机。按照C909数字比C919更小来看，或许C909就是ARJ21的全新名称。

其实这种可能性也是很大的，因为最早命名的时候，ARJ21中的ARJ是Advanced Regional Jet（先进支线喷气式飞机）的缩写，而21则代表了21世纪。但现如今为了规范化发展，同为商飞自主研制机型，ARJ21改名为C909也很正常。就像空客收购加拿大庞巴迪航空制造商后，将庞巴迪旗下的C系列小型支线客机，改名为A220系列客机一样。

二、还有一种可能就是C909实质是C919的衍生机型，而且还是缩小更改版本。就像空客的A319是标准型A320的缩小更改型，最大座位数从A320的150座级缩减到A319的124座，而A318则是A319的进一步缩小机型，在三者机型核心全部不变，机身长度进一步缩减后，最大载客量缩小到107座一样。

那么对于C919而言，其标准型最大载客量158--168座，最大飞行航程5555公里，这样的性能表现虽然更适合大部分国内外航线，但在高海拔的拉萨机场或许并不适用。因为拉萨机场等高海拔机场，因为海拔更高、氧气更稀薄的缘故，其使用的空客机型并非A320客机，而是其航发推力等都不变，只有机身缩短后，整机最大起飞重量和最大载客量下降的A319客机。

特别是从长远角度来看，C919作为我国未来替换A320、B737的国产机型，未来除了要满足国内大部分航线外，在核心的高原航线上肯定也要替换成国产机型.那对于C919而言，其更早推出高原版本C909的可能性也很大，毕竟C919交付的首个客户东方航空公司，就一直在使用A319执飞前往拉萨的航线。