停飞3年后，波音737MAX不但要复飞了，中国还要继续引进新机？

前几天，波音公司决定转售部分中国订购的737MAX订单，其首席执行官戴夫·卡尔霍恩还对媒体公开表示：“中国大陆是重要市场，但在未来一两年内无法向对方出售新机”。然而话音未落，我国却可能又要让737MAX复飞，并继续引进新机，这到底是咋回事？在国产客机C919即将取证投入商飞的今天，为何突然放出这个消息？

C919都要取证和商飞了，为啥急着重启737MAX？

我们先说737MAX复飞的事情，据媒体报道，9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

虽然部分媒体试图混淆概念，但这次评审专题会议，和去年底民航局发布《关于737MAX的适航指令征求意见通知》一样，发的是“准考证”，即使通过AEG评审，737MAX能不能复飞，也不是板上钉钉的事情，我们会不会继续引进737MAX新机，还要看波音能不能解决会议提出的疑问。

而在此前的9月16日，澎湃新闻曾报道波音公司将部分原计划交付给中方的737MAX订单，转售给其它航空公司。截止今年7月，因全球停飞和禁飞，波音共有290架未交付的飞机，其中大约有140架是中国客户订购的737MAX，它们积压了波音大约50亿美元的现金流，这些飞机已经推迟交付很久了，不能永远等下去。

更关键的是，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩还对媒体公开表示：“中国大陆是重要市场，但在未来一两年内无法向对方出售新机”。除此之外，波音首席财务官布莱恩·韦斯特也在不同场合表示：“我们有一天会回到那里，虽然这不会很快发生”，也就是说波音的高管普遍在近一两年内，并不看好737MAX在中国的复飞和新机交付。

可是，从我们的新闻报道上看起来，似乎737MAX很快就要复飞和继续交付。而此前在一片不看好近一两年内中国市场的呱噪中，也有一个与众不同的声音，据环球旅讯8月19日的报道，波音总裁谢利嘉近日指出，中国商飞是波音在中国最亲密和最信任的合作伙伴之一，在舟山波音完工和交付中心，双方为开展 737 MAX 飞机的完工和交付工作做好了准备。

这就有意思了，不到一个月的时间，波音总裁和波音首席执行官、首席财务官发出了截然不同的声音。更有意思的是，波音转售中国订购的部分737MAX客机消息曝光之后，其股票应声上涨1.8%。而在中国737MAX飞机运行评审专题会议召开后，波音股价又逆市拉升，现涨0.9%，报146.19美元。看来对波音公司来说，不管是好消息，还是坏消息，股票都得往上涨。

当然，波音公司怎么说，都左右不了我们的意志。就目前情况来说，由于航班量不大，国内航空公司普遍运力比较充足，并不着急复飞，特别是我们的国产客机C919即将取证和投入商飞，它对737MAX有很强的替代性，就更不急了。根据今年5月份的报道，南航甚至还从机队扩张计划中剔除了100多架波音737Max，而推动评审的力量，主要来自波音的制造商和供应商。

目前，波音在中国有35家直接供应商，比如天津波音复合材料有限公司，还有上海波音航空改装维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司、上海波音航空飞行培训有限公司等单位，特别是在浙江舟山，更是直接设有合资的737完工和交付中心，去年波音公司派来的737MAX7，就是在这里试飞的。

虽然舟山737完工和交付中心的员工数量最终只有300人左右，但在这里完工的所有737 MAX飞机，都将交付给中国用户，而这些飞机与库存在波音本土工厂的737MAX不同，不可能也转售其他客户，在这种情况下，制造商自然会急着推动737MAX在中国的复飞和新机交付。

不过，737MAX复飞之后是否受待见，是广大乘客说了算，而它能否复飞，是中国说了算，所有的动作，都应该以乘客利益至上，国家利益至上。另外，比737MAX复飞和新机交付更重要的，是民航市场话语权的争夺，我国既然是全球第二大民航市场，那么就要有我们自己的规则和技术标准，哪怕是波音和空客，都得不打折扣的遵守，该赔的钱先赔，该修改的地方先改好，态度要诚恳，挨打要立正，不然的话，兴许737MAX复飞和新机交付还要等100年呢。