上汽发布第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机：405Nm

[爱卡汽车 国内新车 原创]

发动机更新迭代的历史，就是汽车工业的发展史。

近年来新能源汽车飞速发展，几乎成为中国车企弯道超车的代名词。但事实上，燃油车仍是汽车市场的主力，也是中国汽车品牌不容忽视的重要赛道。上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，不仅各项参数表现突出，更展现了上汽在这条燃油车“直线赛道”上持续发力的决心。

对于车企而言，2.0T发动机尤其重要。目前国内有超过200个车系提供2.0T发动机，而且这个数字还在持续增加，所以2.0T发动机是否先进，甚至决定了车企未来能否跻身汽车品牌第一梯队。今天搭载在MG7上的2.0T高性能黑标发动机，就是上汽第三代蓝芯发动机的旗舰级产品。

经过不断地仿真试验优化，上汽打造出了完美平衡动力性、燃油经济性、舒适性以及耐久性的2.0T黑标发动机，它拥有192kw/261ps的最大功率，405Nm的最大扭矩，热效率可达39.3%。这款发动机是珠峰架构下的最强动力，并首次搭载在MG7车型上。

黑标发动机最突出的优势点，就是动力性，强劲的动力是黑标发动机与极致较真的基础，所以上汽要做到“全速域、全工况的高动力”，而绝非仅有瞬时的最大马力。

为了能够达到更大的动力指标，并优化大涡轮势必带来的动力迟滞性的问题，上汽首次在2.0T汽油发动机上，搭载了VGT可变截面涡轮增压技术——可以通过涡轮内部叶片的变化，实现大涡轮与小涡轮的切换。在低速状态时，可以将发动机达到峰值扭矩的时间缩短30%，所以405Nm的峰值扭矩在转速1750转时即可达到。

除涡轮以外，改变发动机进排气的时机也是提升动力性和经济性的重要手段。黑标发动机采用了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器，可以在发动机低速、急加速等各种工况下提供精准动力输出。

为避免冬季发动机“呼吸系统”结冰而导致机油稀释、乳化等情况，上汽通过采用集成式排气歧管，电子水泵等措施，缩短发动机暖机时间，保证在低温情况下的稳定动力输出。针对高温天气造成的发动机动力衰减等问题，则通过标定软件策略手段，以高温特定VVT来保障动力性不衰减。上汽还对前舱环境温度分布做了全面研究，优化进气管路布置，让城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12%，从而提升高温整车动力性。

在提升燃烧效率方面，350bar高喷射压力可以使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，让燃烧更加充分。CVO小流量精确控制技术，可改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

在功率损耗降低的层面，由于发动机不同转速对于机油的需求量不同，所以上汽采用二阶式变排量机油泵，减少发动机功率损耗。

在NVH方面，通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，发动机怠速噪声得到非常好的控制；通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少震动及摩擦。

在发动机的可靠性验证方面，2.0T高性能黑标发动机经历了60多项试验，台架试验总时长超过5万小时，通过在各种复杂条件下的整车验证，保证搭载在车型上的发动机成熟可靠性。

MG XPOWER战绩

2019年MG XPOWER车队首登TCR China，就以领先实力收获不俗的战绩，此后更是战力全开，连续夺得2020、2021赛季TCR China年度总冠军，为后续车型的研发及性能提升积累了宝贵经验。不久前，MG XPOWER车队携MG5 XPOWER TCR，在株洲收获了超级杯和TCR ASIA三个冠军，其发动机功不可没。

MG XPOWER高性能运动部门，以MG6 XPOWER TCR赛车为起点征战TCR China中国系列赛。MG XPOWER车队通过2020&2021年TCR China赛事两次斩获年度车队冠军和年度车型冠军；2022年TCR TCR Asia赛事自株洲揭开新赛季大幕，MG5 XPOWER TCR斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军。

MG5 XPOWER TCR搭载自主研发的NF2HP 2.0T发动机，最大功率超370HP，最大扭矩480N·m，有效提高燃烧效率及散热性能，确保比赛时拥有充足动力。

全文总结：上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机可以说是中国汽车工业史的一大进步，我们期待中国汽车品牌不断打破内燃机性能天花板，在燃油车的直道上持续加速。也希望MG品牌不断突破，带来更前沿的技术，为中国汽车行业添砖加瓦。

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