逍客2022款2.0L XV Prem.豪华版的体验评分怎么样？

　　大家好，这次体验的这一台车是东风日产旗下紧凑型SUV——逍客2022款2.0L XV Prem.豪华版（官方指导价16.88万），这款车型是在2021年9月份上市的。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，车头正脸的设计沿用了日产汽车品牌标志性的设计风格。车头正脸中间部分的进气格栅因为配备了镀铬材质的V形饰条，所以看上去显得较有质感，而且这个进气格栅为主动闭合式进气格栅，能够让这一台车更快地完成热车，让发动机更快地进入到最佳工作状态。

　　V形镀铬材质饰条下面还配备了尺寸更大的黑色材质V形饰条，使得这个部分看上去具备层次感。进气格栅的左右两侧与大灯组连结，大灯组的造型设计较为顺畅与形象，给我一种目光炯炯的感觉，大灯组内部包含LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，同时提供自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能。

　　侧面的设计风格偏向简约，运用简约的设计方法来显现出略带顺畅感的侧面。其中，整个轮廓线的造型设计都是以顺滑为主。肩线从前翼子板开始伸展，先顺畅地伸展至前车门把手，接着再顺畅地伸展至后车门把手。腰线从前车门下面部分开始伸展，再微微上升地伸展至后车门下面部分。

　　车尾顶部配备内含高位刹车灯的扰流板，这样可以增强车尾的运动感。车尾中间部分尾灯组的造型设计和车头大灯组的造型设计相像，外观设计做到了前后呼应。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为具备了一定的质感与顺畅感。对比同级中外观方面表现最出色的车型，这台车外观方面在同级中的评分是80分。

　　空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：4401毫米、1837毫米、1611毫米，轴距为2646毫米。空间体验：我的身高为1740毫米左右，体形标准，我首先坐进前排座椅，然后调整了座椅与坐姿，这时前排的头部空间为七指左右，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间为三指左右，后排的腿部空间为八指左右，整个乘坐空间感觉适当。

　　我首先打开行李舱，然后测量行李舱容积空间尺寸，行李舱常规长度为840毫米，把后排座椅按比例放倒后，长度为1680毫米，宽度为1090毫米，高度为710毫米，这个行李舱容积空间大致可以应对日常出行。对比同级中空间方面表现最出色的车型，这台车空间方面在同级中的评分是70分。

　　内饰方面，中控台的各个部分布局分明，内饰中的多个部分都使用了软材质。中控台中间部分配备了9吋中控彩色屏幕，这个9吋中控彩色屏幕下面配备了空调控制面板，这个空调为双区空调，包含了后排出风口、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置。

　　真皮材质座椅运用了缝接式设计，同时配备了前排扶手、后排扶手、后排杯架。主驾驶位座椅前面配备了真皮材质方向盘，这个方向盘运用三幅式设计，支持上下+前后调节，同时提供多功能控制功能。方向盘前面配备了5吋非全液晶行车电脑屏幕。

　　内饰体验：我坐进车内，各个部分布局分明的中控台给我一种规整的感觉，而设计风格还有可提升的空间。因为内饰中的多个部分都使用了软材质，所以使得整个内饰具备高质感。9吋中控彩色屏幕提供了较为全面的功能，包含GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点。

　　缝接式座椅因为使用了真皮材质，所以座椅坐上去的感觉颇为舒适。三幅式方向盘因为使用了真皮材质，所以方向盘握上去的感觉相当好。在看多了各种各样的全液晶行车电脑屏幕之后，这个5吋非全液晶行车电脑屏幕看上去反而显得更具真实感。对比同级中内饰方面表现最出色的车型，这台车内饰方面在同级中的评分是80分。

　　配置方面，在主动安全配置之中配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助。在被动安全配置之中配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘。在外部配置之中配备了不可开启全景天窗、车顶行李架、主动闭合式进气格栅。

　　在辅助/操控配置之中配备了前驻车雷达、后驻车雷达、360°全景影像、定速巡航、上坡辅助、发动机启停技术。在舒适/防盗配置之中配备了智能遥控钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪。在玻璃/后视镜配置之中配备了主驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手功能。

　　配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、定速巡航、上坡辅助、发动机启停技术使得我在体验时感觉省心、便利，前排侧安全气囊、侧安全气帘、内置行车记录仪使得我在体验时感觉更具安全感。车顶行李架可以在自驾游时，在不侵占乘坐空间的情况下更便利地带上更多的行李。

　　倒车车侧预警、前驻车雷达、后驻车雷达、360°全景影像使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。远程启动可以在气温较高的时候预先启动车辆，同时启动空调，使得我在上车后不会热得太难受。对比同级中配置方面表现最出色的车型，这台车配置方面在同级中的评分是80分。

　　动力方面，能源类型为汽油，这台车配备了型号为MR20的2.0L自然吸气L4直列四缸发动机，最大功率为111kW(151Ps)，最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为194N·m，最大扭矩转速为4400rpm，燃油标号为92#，环保标准为国VI b。匹配模拟7挡CVT无级变速箱。

　　动力体验：在静止起步时，当我踩下加速踏板后，我感觉动力反应快速，轻踩加速踏板就可以感觉到强力的动力输出，起步态势轻快。起步时只要不是一下子深踩加速踏板，对于一般驾驶者来说，可控性还是相当高的。随着我逐渐踩下加速踏板，时速上升至低速阶段。在低速阶段中，加速感觉依然轻快。

　　随着我继续踩下加速踏板，时速上升至中速阶段。在中速阶段中，模拟7挡CVT无级变速箱工作得颇为柔顺，随着我进一步踩下加速踏板，时速上升至高速阶段。在高速阶段中，因为受制于2.0L自然吸气L4直列四缸发动机的功率影响，所以动力输出会变得舒缓一些。对比同级中动力方面表现最出色的车型，这台车动力方面在同级中的评分是75分。

　　驾乘方面，转向类型为电动助力。底盘的驱动方式为前置前驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。驾乘体验：我感觉方向盘的转向调校偏向中性，当我转动方向盘时可以传达给我细致的阻尼感，而方向盘的指向调校偏向精确。以整个转向表现来看，可以明显感觉到是注重驾控的转向调校。

　　在日常道路行驶时，我感觉小震动、小颠簸都被底盘较好地吸收了。行驶至不平整的道路时，我感觉震动感略微有些明显，但是对日常出行影响也不大。在快速过弯时，我感觉车身的反应动作及时。以整个底盘表现来看，给我带来了一种欧式驾控的感觉。对比同级中驾乘方面表现最出色的车型，这台车驾乘方面在同级中的评分是85分。

　　懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是78分，属于同级中的良好水平分数。以一台5门5座SUV来看，这一台车的驾乘方面是表现相对更出色的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果觉得这台车对自己合适，结合这台车的官方指导价16.88万，我个人建议是比较推荐。

（本文由拥有10年以上驾驶经验、驾驶过众多车型、在国际赛车场上驾驶过性能车驰骋、立场中立、观点客观的懂车车手在懂车帝和今日头条原创首发，若是商业转载需联系懂车车手获取授权，若是非商业转发需标明本文的首发链接，以任何形式模仿、抄袭、摘编、侵权将被依法追究法律责任。）