CR929的前世今生

CR929是中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合航空制造集团公司携手研制的远程宽体客机，CR为两国英文首字母，基本型航程为12000公里，标准三舱280座。

通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。

航博会发布的CR929样机照片

2017年9月，中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式。2018年11月，在第十二届中国国际航空航天博览会上，CR929远程宽体客机样机亮相。

2018年12月，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段（15米×6米）顺利实现总装下线。这是继展示样机之后，CR929项目的又一阶段性成果。

CR929复合材料前机身筒段仓攻关完成下线

2020年5月，工程院院士吴光辉表示：CR929远程宽体客机已基本确定总体技术方案，并启动了初步设计工作。自此开始，中俄联手的大飞机CR929便开启了颇具争议的研制之路。

CR929已有良好的开端，院士公开吐露，我们破局正式转入设计

俗话说“良好的开局已经是成功的一半”，在2022的世界设计之都大会召开中，中国工程院院士，C919总设计师，中国商用飞机有限责任公司首席科学家透露，CR929 目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计。

传统工业设计与航空工业设计流程对比

航空设计工作与我们日常的工业设计是有很大不同的，在常规工业设计中初步设计就是初步设计的字面意思，从预研开始。但在航空工业设计工作中的初步设计已经实在完成技术方案选定，确定总体方案后进入初步设计，这里的初步设计即为“各子系统的设计与验证”。

CR929的正面照

CR929属于远程宽体客机，由我们与俄罗斯共同研制，但项目进展十分缓慢，在发动机方面遭遇的困难也使得CR929项目多次暂停，而目前终于确定了设计方案，甚至已经敲定了部分供应商。既然官宣了CR929研制取得阶段性的胜利，我们也就希望合作共赢，看到CR929大鹏展翅的那天。

吴光辉院士在世界设计之都大会的主旨演讲

CR929中的“R"还在，就充分说明俄依然值得我们合作。实际上，未来的CR合作是大势所趋，双方的技术和产品也有很强的互补性，既然之前没有成功合作的案例，那么CR929就要开好这个头，未来双方还有月面国际科研站和月球基地等更重要的项目，需要CR合作。

在破局之后的新动态中也发生分歧，尤其是对关键零部件的自主可控化与完全去美化生产的争议，如何准备如何解决，这对我们的宽体大飞机梦来说是非常重要的，也事关利益。CR929的发动机将会在美国通用电气和英国罗罗公司的产品中进行选择，现在将会考虑使用俄罗斯发动机制造商Aviadvigatel公司的PD35。

PD航空发动机家族型号对比与PD-35发动机实物

在制裁前，CR929的航空电子设备主要使用美国霍尼韦尔公司的产品，现在可能采用俄罗斯制造商无线电电子技术联合集团（KRET）的产品；起落架也可能从德国利勃海尔等公司产品，换成俄制造商Hydromash公司产品或国内的航空宏远的产品。

如果说想要完全自主可控无异于痴人说梦，集“CR”两国的航空工业制造能力也很难与世界水平相抗衡，在掌握制造技术的公司之中还存在着收购等一系列的资本手段，所以说在21世纪20年代也就没有必要整活，打着博眼球的幌子整“中国民机只会拿国外的零件进行组装”的烂活了。

柳暗花明又一村，关键自己要有信心

航空制造工业是一个集成大大小小几十门一级学科，成百上千门二级学科的设计，研制，制造于一体的工业门类。决定飞机先进与否的是总体设计而非子系统的设计，子系统设计得再优异，如果总体设计不行，那就是飞机界的“阿琼”而已，与此同时，总体设计也决定了知识产权的归属问题。

总的来说，能做新一代干线客机总体设计们就说明我们大飞机制造能力的进步，就像小孩子上学一样，从幼儿园开始到大学每天进步一点点，经年累月就是一大步，历经风波又重回正轨，可谓是柳暗花明又一村，也需要我们自己对自己国家的民机制造业要有信心。