换回4缸还184匹马力，月销1.5万台的威朗PRO，正在挑战思域的地位

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国际专业消费者调研机构J.D. Power（君迪）近期公布了2022年中国新车质量研究（IQS）结果，别克威朗Pro、威朗Pro GS获得中型高端经济型轿车第一名。

这台去年9月份才换代的别克威朗，正在用惊人的速度回归热销车阵营，单今年7月份就卖了1.5万台之多，直逼本田思域的1.69万台，今天就跟大家一起来看一下，全新别克威朗PRO是怎么做到的。

老司机应该知道，别克品牌之前是非常热门的选择，但因为环保标准的升级，有一部分车企“偷懒”了。选择用了成本更低的3缸发动机，尽管做了平衡轴，车内抖动不明显，消费者依然不愿意买账。

热衷大规模更换3缸的法系、美系品牌几乎全线溃败，退居2线。幸亏别克醒悟得早，从英朗换回4缸开始，销量逆势上扬，一度冲到了家轿销量前3的位置。而全新别克威朗PRO也再次证明了这点，只要性价比做好了，销量怎么会不行呢。

全新别克威朗PRO的指导价12.99-15.89万，但通用汽车的7折卖车政策相当凶残，优惠后价格直接撸到了9.39-12.29万，态度鲜明就是要把竞争力怼到天上。

相比之下，老选手本田思域的活动就没有这么吸引人了，指导价12.99-16.39万，目前终端优惠只有3000左右。

一个降3万一个降3000，看别克官网还有购置税全免的活动，差距相当大。日系车的价格坚挺在某种程度上很让人不理解，尤其是新车动力还不如老款的情况下。

之所以要拿这两台车做对比，除了是同级外，还有一个共同点，就是目标客户都是以年轻人为主。毕竟当时思域火起来就是因为改装帅、性能强。

威朗PRO这次也针对年轻人推出了更有战斗感的GS版，红色卡钳，运动套件，熏黑小尾翼。首先外观上就足够的个性，家族样式的飞翼格栅，还有跟它“大哥”凯迪拉克一样的盾型中网都很有辨识度。

在聊那些“软”配置前，先跟大家说一下换代后的最大变化，就是动力部分。

全新别克威朗PRO从上一代的3缸发动机，正式换回4缸1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机没有玩套路，直接在性能上做文章。

最大功率135kW，184匹马力，最大扭矩250N·m，匹配钢链式CVT变速箱。百公里加速只需要7.7秒。

上汽通用的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，除了性能在同段位很有优势外，也具备了配合48V轻混动、强混、PHEV插混系统的能力，期待后期混动车型的出现吧。

本田思域这边就有点尴尬，大家都知道本田的地球梦发动机很厉害，但你架不住厂家给你搞小动作。

2022款的新思域（不包括2.0L的混动版），1.5T车型给你来了个双动力选择，13.99万以下的低性能版1.5T发动机最大功率只有95kW，129匹马力，最大扭矩250N·m。

而中高配车型则是搭载最大功率134kW，182匹马力，最大扭矩240N·m的1.5T发动机。

为啥这么搞，因为低功版的发动机算是平替了之前那个1.0T的3缸发动机，没错，你们不喜欢3缸就给你换4缸，但是马力还是120多匹，想要动力的只能买中高配，惊不惊喜？换句话说，想要思域也跑进7秒级，比买威朗PRO的顶配预算还要多两万才行。

那么再来就是一些“软”配置的问题了。威朗PRO的除最低配是8寸外，其他均搭载了10.25寸的中控屏幕，以及10.25寸的全液晶仪表。

内饰用料中规中矩，该软的地方软，但实话说不如现在国产车舍得下本。

车机系统搭载新eConnect3.0互联技术，支持GPS导航、路况展示、道路救援、车联网、OTA升级、语音识别控制。

同时标配了倒车影像，定速巡航。除最低配外还搭载主动刹车、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持等辅助驾驶功能。

思域的内饰相比威朗PRO来说用料差不多，就是配色略显单调一点。但全系都是9寸的中控屏幕。刚才提到的配置也是主要集中在14万以上的中高配车型上，然后全系没有Carplay不知道为什么。虽然我不用苹果手机，但这个功能好像没啥成本吧。

至于用车安全方面，大家心里应该有杆秤，反正各品牌都喜欢说自己是高强度车身框架，普通人也不可能把车拆了看看。

我就简单说一点，看车的时候把车窗放下来，捏下门框看看就知道区别了。别的牌子不好说，别克原来叫“公路坦克”，油耗可能是比日系车高一点，但是这抗打击能力就区别大了。

所以，全新威朗PRO的综合实力在我看来还是挺牛的，很有希望成为新一代的年轻人运动标杆车型。你们觉得呢？