这个90后清华博士，让线控底盘“国产化”

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 地途

编辑 | Juice

又一家线控底盘公司获得融资！

近日，比博斯特（上海）汽车电子有限公司（下文简称“比博”）完成近亿元Pre-A及加轮融资，由红杉中国种子基金领投，上海弘晖、原子智慧交通产业基金跟投。

据了解，本次融资已经是比博进行的第三次融资了。而随着这几次融资的推进，比博也越来越多地被行业了解，同时线控底盘行业也被多家投资机构注意到，并有望成为下一个“风口”。

而这一大好局面也离不开近年汽车在电动化、智能化转型上的蓬勃发展，尤其是自动驾驶方面进展迅速。

近几年，受疫情和俄乌冲突以及其他地缘政治影响，中国汽车零部件供应链愈发不稳定，给车企带来极大挑战。不过，这也给供应链相关企业带来了极大的发展机遇。其中，线控底盘正是汽车零部件供应链当中重要环节之一。

中信证券预测，预计到2026年，全球线控底盘规模超1500亿元，其中线控制动和线控转向规模分别达 575/436亿元，未来5年CAGR（复合年均增长率）超40%。

绝佳的机遇再加上广阔的市场，吸引了不少中国本土企业入局，而比博斯特正是其中的一员。但哪家线控底盘供应商能率先拿下国内大客户的订单，自然就快人一步，为后续的扩张铺平道路，在这个广袤的市场抢占先机。那么，比博斯特会是最终的赢家吗？

为了更好地了解比博这家初创公司，为众多读者解答疑问，车东西特地奔赴比博北京分公司，与其CEO刘晓辉博士进行了数小时的交流之后，还原出了这家公司的成长脉络和未来发展规划。

比博斯特CEO刘晓辉博士

一、90后清华博士带头 团队一年汇集百人

9月初北京的炎热还未退散，经过了几十分钟的车程，车东西到达了位于丰台新华国际中心的比博北京分公司。周末园区里人并不多，车东西见到刘晓辉博士时，他还穿着正装，背着程序员必备的双肩包，商务范与工程师感浑然一体。

刘晓辉告诉车东西，目前他和副总经理谢泽金也负责团队的技术开发工作，都是项目的带头人。这样看来，比博斯特的领导层也一心扑到了产品研发上。

据刘晓辉介绍，从2014年入学开始，他在清华的园子里待了7年，完成了硕博连读，还去德国亚琛工业大学做了一年的交换生。他在清华的求学经历，也为后面的创业埋下了伏笔。

2014年初刘晓辉在清华实习时，就接触到了线控底盘制动方向的课题，2015年在亚琛工业大学的交换经历也让他坚定了这一发展方向。

到了2017年，刘晓辉开始筹划第一次创业，2017年到2020年，刘晓辉一直在做和创业相关的工作。2021年5月，刘晓辉拉上了几个朋友进行第二次创业，创建了比博。

仅一年多的时间，比博便从不到十人的团队扩张到今天的近百人。其中，研发人员占比70%，硕士占比20%以上，博士占比10%以上，核心团队来自清华、同济等国内外知名高校，以及上汽、比亚迪、博世等国内外一线主机厂与零部件厂。

部分办公区（工作日拍摄）

二、吸收20年制动经验 清华教授力推

刘晓辉在采访中表示，比博目前的快速扩张和发展也得益于清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在线控底盘方面的技术积累以及教授们的指导和支持。

他表示，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在制动领域方面研究了近20年，最早从90年代开始做ABS（制动防抱死系统）和ESC（汽车电子稳定控制系统）的产品开发，逐渐打破国际垄断。

实验室里的宋健、于良耀教授团队也一直致力于我国汽车零部件技术的自主研发和应用，支持或者培育了多家创业公司和上市企业，如武汉元丰、浙江亚太、苏州绿控、宁波赛福、北摩高科等。

比博也受益于实验室和两位教授的团队积累的经验，在此基础上，继续对相关产品进行研发，努力实现产品的技术创新和国产替代。

比博斯特的部分产品及专利

目前，比博的制动产品像ABS（制动防抱死系统），ESC（汽车电子稳定控制系统），eBooster（电子助力制动系统），BIBC（集成式线控制动系统）都已经实现了量产，转向产品还处于研发阶段，不过明年也可以量产，域控产品因为需要根据客户需求进行调整，还在规划当中。

三、产品快速迭代 帮助客户增效降本

被问到比博在制动产品方面的优势时，刘晓辉显得特别兴奋，也很自信。

他表示，比博的一代产品OneBox和二代产品TwoBox线控制动系统方案的变革时间很短，在技术积累、大规模应用方面占优势，产品迭代速度很快，OneBox产品的量产落地以及冬季测试实验的节点也是较为领先的。

比博OneBox方案BIBC（比博斯特集成式线控制动系统）

刘晓辉介绍说，OneBox产品研发始于2018年，目前已达量产状态，产线于今年2月份开始建设，10月份具备生产交付能力。

比博TwoBox方案BEHB（比博斯特电子液压制动系统）

另外，在服务方面，比博除了可以凭借本土企业的地缘优势保证更加稳定的供应链，等到自动驾驶发展到L3及更高等级的时候，配合主机厂的软件迭代速率和开发速率，还可以提供更好的后续服务，让合作方拥有更多的话语权和灵活度，快速解决合作中的问题。

此外，最重要的是，比博作为一家本土企业，可以比其他外企更好地帮助主机厂降低成本，比博因为运营等成本控制得好，所以可以在价格上占优。

在参观北京分公司的过程中，刘晓辉告诉车东西，目前大厦D座3楼一大半都是比博的办公室。除了这些，比博在这个园区里还有一个测试实验室和一个调试实验室，随时可以对产品进行调整和检验，快速解决问题。

两个实验室

另外，比博还在上海设立了研发中心，在江苏南通设立了近6000平的一期生产基地，同时南通基地也具备研发条件，方便对产品进行调整。

目前，比博已经获得了国内多家主机厂的认可，部分产品也通过了合作方的测试，也已经和头部车企建立了深度合作关系。接下来，比博将继续推进新产品的落地，和更多车企建立合作，同时还将进行新一轮融资，为下一步的发展做好准备。

采访结束后，外面已经下起了蒙蒙细雨，刘晓辉博士送走车东西记者后，又返回办公室工作了。

结语：中国本土汽车产业链正在扩张

在过去，消费者和主机厂素来更加信任外国供应商，一是他们可以提供高质量的产品，二是他们的供应链也更稳定。但是随着疫情结束时间尚不明朗，地缘政治局势紧张，中国汽车零部件供应链遭受多重打击。

而随着汽车电动化和智能化转型速度加快，多家车企开始追逐更高等级的自动驾驶，也为汽车零部件供应链带来了多重挑战。为了追求稳定，主机厂也逐渐将目光转移到本土供应商身上。比博斯特将借助发展机遇，依托产品质量，在线控底盘行业继续前进。